自作 ハッチバック化  

今回、車内とトランクの仕切りである内張り＆鉄板を完全に撤去。
10㎜ソケットとマイナスドライバーがあれば作業できます。
それぞれのパーツ重量は整備手帳に記載していますが、今回トータルで約8㎏軽量化できました。
体感センサーがある程度発達しているドライバーにはこの程度の軽量化でも加速の変化に気が付くと思います。
写真の通り、作業後はトランクが丸見え。
ある意味ハッチバックのような車に変わりました。
簡単にそれぞれのメリット＆デメリットを記載します。

＜メリット＞
・お金を掛けずに軽量化が可能。
先ほど書いたように約8㎏という重量を削ぎ落せます。
これを重いと感じるか軽いと感じるかは人それぞれです。
・荷物を入れるスペースが増える。
当然仕切りがなくなる訳ですから、その分スペースが増えます。
ただし、配線機器がむき出しとなっているので接触には十分注意が必要です。

＜デメリット＞
・色々な騒音の増加。
これに尽きます。
走行中はロードノイズ・サスへの衝撃音・ブレーキ音。
停車時は後車からのエンジン＆コンプレッサーの音。
そして一番気になる音は「キーーーン」という機械的なモスキート音が聞こえるようになりました。
この音が何なのか未だ不明ですが、エンジンが作動している時は停車時だろうと走行中だろうとこの耳障りな音が永遠に続きます。
オーディオ＆エアコンなどを使用すれば多少はマシになりますが、意識してしまうと結構気になります。
オーディオの変化としては音質に鈍感な私にはわかりませんでした。
・５：５の比重バランスを崩す。
ここまでやると、フロントが重いのか若干アンダーステア傾向になります。
・見た目がアレ。
賛否両論あると思いますが、世の大半の人が理解してくれない領域。
白い目で見られることは覚悟の上です。
まぁもともと目立つ箇所ではないので割り切る事ができる人はすぐに慣れます。
・エアコンの効きが悪くなる。
車内とトランクが一体となるので、そのぶん車内が冷えたり温まったりする時間が増えます。

メリット・デメリットを記載しましたが、ここまでくれば殆どがデメリットの塊です。
純正のバランスは確実に崩れ、ロードスターになくてはならない「楽しいさ」と「快適性」も削がれるので個人的にはお勧めしません。
※現在は純正に戻しました。