希少なムーブ（ＮＡ、４ＷＤ、ＭＴ）に乗りまして…

だる～い…つばさっちです^_^;

最近空気が乾燥しているのか、喉をやられまして^_^;
ちょっと予防的に風邪薬を朝のうちに飲んだのですが、毎度の如くえらく眠気が^_^;
やっと眠気自体はなくなってはきましたが、頭の中が変な感じでございます。

…あ、それは元からか（爆）

さて、今日は車検で、ムーブをやったんですよ。
それがまた…希少な４ＷＤのＭＴの(^^ゞ
こりゃ気になるでしょ。
同じようなワゴンＲを持っている身としては。
ＡＴなら何度か乗った事ありますけど、ＭＴは今までありませんからね。

ということで、車検が終わった後に試運転を必ずするので、ちょいとチェックです。

あ、こちらにスペックを…
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/DA/S012/F004/M004/G007/
これがムーブのスペック。
エンジンは、ダイハツもやっとオールアルミのエンジンになった、ＫＦ－ＶＥ型。
パワー５８ＰＳのトルク６，６ｋｇｍ。
車両重量は８６０ｋｇ。
ホイールベースは長いですねぇ…２４９０ｍｍ。
サスペンション形式は、フロントがストラットで、リアが３リンク式。

で、実際乗ってみると、さすがは新しい設計のエンジン、なかなか良いです。
伸びはこちらのほうが良いですね。
同じＶＶＴ付きなのに、こちらのほうが伸び感があります。
ワゴンＲは、もたつき感があるんですよね。
代わりにトルク感はワゴンＲのほうが少しあるかな？
ただ、よーいドン！をやらせたら、ムーブのほうがいいでしょうね。
それくらい伸び感が違います。
４ＰＳ、０，２ｋｇｍのパワー＆トルク差は侮れませんね。
さすがはパワー差に敏感な軽自動車です。
ボディ剛性はワゴンＲのほうが上ですね。
がっしり感はワゴンＲのほうがいい感じです。

ちなみにワゴンＲのスペックはこちら。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/SZ/S015/F003/M003/G007/
エンジンはＫ６Ａ型で、パワー５４ＰＳ、トルク６，４ｋｇｍ。
車両重量はムーブと同じ８６０ｋｇ。
ホイールベースは、２３６０ｍｍ。

たぶんワゴンＲはシャシーが専用設計なのに対し、ムーブは恐らくＢＯＯＮ（パッソ）とも共通ではないかと思われるので、その分がっしり出来なかったのかも？
ゆとりがある設計にしないといけませんからね。
やはり固いもの（フレーム）を密集させたほうが、剛性はいいですから。
でも悪くないですよ～ムーブ。

で、今度は内装なんですが…
やはり、私苦手ですねぇ…センターメーターってやつは(^^ゞ
あ、あと、明らかに「ここにＡＴのシフトがあっただろ！？」っていうスペースに蓋(笑)
ハイゼットみたいに、インパネシフトにしちゃえば良かったのに～。
ふつうのフロアシフトになっております(^^ゞ
あと、ＭＴなのにタコメーターが無い！
しかも、スピードメーター自体はアナログなのに、ギアの目安が無い！
ふつうＭＴで、タコメーターが無いやつって、スピードメーターに目安のしるしがあるはずなんですが…無いんですよねぇ…
たぶん、レブ当ててる人結構いるんじゃないかなぁ…。
ポケット類も、あんがいすくないかなぁ…
いや、これはワゴンＲのほうが使いやすいんですね。
かわりにムーブのほうが、おしゃれな感じのデザインなので。

ということで、甲乙付けがたい結果となりました。
使い勝手で行くならワゴンＲ、とにかく気軽に行くならムーブですね。
あとは外装の好みか…
ちなみに外装の好みで行くと、私の場合はムーブです(笑)
タイヤも大きい（１４５／８０Ｒ１３）ですし。
あとあのかぶさるようなボンネットがいい感じ。

で、ここで思ったわけです。

ダイハツ・エッセって、エンジンはこのムーブのと一緒なんですよねぇ…
エッセのＭＴは楽しいんだろうなぁ…

と、ふと思ったつばさっちでございました(^^ゞ