こんにちは！
ラッシュモータースポーツです
(^_-)-☆
今日はミッションを組んでいきます！
今回取り付けるのはクスコの
純正置き換えクラッチキット。
早速組んでいきます
(^^)/
比較的安く
かつ操作感覚もさほど変わらないので
乗り味としては純正に近いクラッチになります。
ダストまみれだったミッションは
釜の内側をしっかりと洗浄し
レリーズベアリングを交換しての取り付け。
最近クラッチにモリブデン系の
グリスを使用しているのを見かけますが
ちゃんとクラッチ用を使わないと
熱で溶けたグリスがディスク面に付着して
摩材があるにもかかわらず滑ってしまいます！
さて、次はタイミングベルトの交換です
(^^♪
水平対向はベルトが長いので
アイドラ、テンショナの数が多いですね～
( ˘ω˘ )
同時にウォーターポンプ、クランク・カムシール
アイドラ、テンショナを交換していきます。
次回、プーリーの取り外しからご紹介します
(^^)/
お楽しみに～！
<m(__)m>
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こんにちは！
ラッシュモータースポーツです
(^_-)-☆
今日ご紹介するのは
スバルWRX STI
VABです(^^)/
前オーナーから譲り受けて
不具合箇所が多いからリフレッシュしたいとの事。
今回はブレーキパッド交換でのご入庫です
(^^♪
タイヤを外して、キャリパーを覗いてみると。。。
え！？もうない！！！！！！！
ほぼ摩材の接着剤部分のみです
(-_-;)
あと少しでも削れたら座金部分が当たり
ローター交換しなければならないところでした
(^^;
ちなみに法定では限度値1mmなので
車検通らないレベルの整備不良になります。
ピンは固着し、パッドは座金が錆びて
キャリパーに引っかかり
状態は最悪でした
(-_-;)
車検時にパッドを外して
清掃していない証拠ですね～
ピストンは漏れや摺動に問題はなかったので
今回は清掃のみ行い組付けていきます。
今回は金額との兼ね合いもあり
ディクセルパッドを使用。
しっかりメンテナンスしていないと
大きな事故にもつながります。
フルードを交換して完成！と思いきや
クラッチに違和感が。。
異様にミート位置が高い？
パッドに続き、クラッチも摩材ないのでは？
オーナー様に滑りの症状を伝え
確認したところ
高負荷時たまに回転だけ上がることがあるとの事。
Oh..
滑ってますね。
ということでクラッチ交換と
距離も10万キロ手前なのでタイミングベルトも
同時に交換することに！
次回、クラッチ交換
フライホイールが！？編です
(^^)/
おたのしみに！
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こんにちは！
(^^)/
ラッシュモータースポーツです！
本日はコチラ
WRX STI
鈴鹿ツインサーキット（フルコース）を
走行されているとのことで
フルになるとミニサーキットとは
思えないストレートの長さになり
気持ちいいですよね
(^^)/
作業内容は
クラッチ交換
EVC6取り付け&セッティング
ブレーキライン&フルード交換
それでは早速
まずはクラッチ交換
クラッチはコチラ
HKS LAクラッチ
次にブレーキ関係
ステンメッシュホース
フルードは
スピードマスター
スーパーDOT4
最後にEVCを取り付け
スッキリ
(^^)/
配線をコネコネして完成！
(^^)/
最後に実走行ログ
ご希望通りの
立ち上がり重視で
オーバーシュートで１．３ｋに
下げました
<m(__)m>
次回はフラッシュエディターの
データも見直しましょう！
(^^)/
スバルといえばブルーなイメージですが
赤いVABカッコいいですね
(^^)/
ありがとうございました
<m(__)m>
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