<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>カイン＆臥龍(ｶﾞﾘｭｳ)＠GC8E / 臥龍＆カイン＠GC8E</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/</link><description>埼玉でひっそり生息している車馬鹿正直者です(汗)
宜しくお願いします。

基本的に人見知りします。話してみるとすぐ仲良くなれます(汗)
深夜ドライブルートは２９９～１４０号、三峰口です。
一応、、普通２種免許持っていますので、タクシー＆運転代行の仕事できるのかな？</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sun, 24 May 2026 20:10:38 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>カイン＆臥龍(ｶﾞﾘｭｳ)＠GC8E / 臥龍＆カイン＠GC8E</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/</link></image><item><title>お久しぶり2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/44779106/</link><description><![CDATA[ハンドルと跳ね上げつけました

...]]></description><pubDate>Fri, 22 Jan 2021 20:36:09 +0900</pubDate></item><item><title>お久しぶりです</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/44779101/</link><description><![CDATA[ハンドルかえました]]></description><pubDate>Fri, 22 Jan 2021 20:34:49 +0900</pubDate></item><item><title>点火系強化？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/42696191/</link><description><![CDATA[現在だと、ＧＣ８Ｄ&amp;Ｅ型はこれしかないみたいです。
安値は28夏目の送料ですかね？
オカダプロダクツの製品です。

...]]></description><pubDate>Fri, 05 Apr 2019 23:31:22 +0900</pubDate></item><item><title>エレ来てる装着後の途中経過</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/42438408/</link><description><![CDATA[エレ来てる事態は２０００年前後から販売してました。発売はパワーハウス  アクセルからです。
エレ来てる取り付けにはバッテリー外してコンピューターの初期化が前提です。初期化してエレ来てる装着で初期学習と同時で２日で終わります。初期化せずに取り付けるなら、学習で一週間以上掛かります。
一番の特徴は巡航で ...]]></description><pubDate>Wed, 23 Jan 2019 19:54:50 +0900</pubDate></item><item><title>首都高の色々？つか煽るな？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/42220041/</link><description><![CDATA[首都高のC1、C2は煽る車種少ないのですが、５号から与野までの煽り運転で事故多発してます。ハイエースとかミニバン、商業車種、ポルシェとか？
ついでにＡＴ車種のブレーキの踏み方の特徴を切らない人達が多いのかな？
うちのＧＣは５号線ならブレーキ無しで走行できます。スピードレンジは内緒です。
木曜日に中台 ...]]></description><pubDate>Fri, 23 Nov 2018 21:17:19 +0900</pubDate></item><item><title>祝・みんカラ歴9年！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/42107864/</link><description><![CDATA[10月18日でみんカラを始めて9年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！...]]></description><pubDate>Thu, 25 Oct 2018 22:05:20 +0900</pubDate></item><item><title>首都高停車で、、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/42107854/</link><description><![CDATA[多大なメールありがとうございました。
大元の原因は燃料ポンプです。
燃料ポンプ故障時はダイノグアースチェックでもチェックランプ常時点灯するのをスバルメカニックに聞きました。
その後にちょっと病気やりまして、一ヶ月自宅療養してました。
m(__)m...]]></description><pubDate>Thu, 25 Oct 2018 22:03:24 +0900</pubDate></item><item><title>今の足回り現状</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41738440/</link><description><![CDATA[乗り初めてからノーマルショック→オーリンズ純正形状スプリングはノーマルで二回ＯＨ→クスコZERO２Eを２セット→クスコZERO３Ｓ(バネ７・６キロ)
クスコZERO３Ｓではサーキットに行く機会なく、土曜日夜に三峰口までの、ふらっとワインディングと、仕事で最大２００キロの材料積んで首都高だと、轍で跳ね ...]]></description><pubDate>Wed, 18 Jul 2018 22:16:18 +0900</pubDate></item><item><title>プラスチックバルブ劣化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41731578/</link><description><![CDATA[キャニスターに繋がるホース二本にあるバルブ二ヶ所は盲点になると思います。
ちょっとした劣化とクラックで、アイドリング不安定になります。
二ヶ所頼んでも６千円位なんで年数いっているＧＣＧＦは交換してもよいかな？...]]></description><pubDate>Mon, 16 Jul 2018 22:39:32 +0900</pubDate></item><item><title>ファイナル？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41716787/</link><description><![CDATA[変更したい。切実に、、仕事でかなり高速道路を使用ますんで、ファイナル3.9
に変更してみたいです。諭吉がどれくらい飛ぶか試算します。...]]></description><pubDate>Fri, 13 Jul 2018 21:06:28 +0900</pubDate></item><item><title>見えてきた、ＩＳＣバルブとスロットルセンサーの水温センサー連動</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41598533/</link><description><![CDATA[何度悩んだか分かりません。ある程度の推測出来ましたので掲載します。
ＧＣ８でＡからＥ型。
Ｆ、Ｇ型でＩＳＣバルブ交換してのスロットルセンサー調整の方々がちがいます。自分のE型は結構大変です。

ＩＳＣバルブ交換しても、アイドリング不安定で、ＩＳＣバルブでエンジンチェックランプ点灯するなら、まず純正水 ...]]></description><pubDate>Wed, 13 Jun 2018 00:44:18 +0900</pubDate></item><item><title>ＩＳＣバルブのカプラー交換後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41384104/</link><description><![CDATA[今日５０キロ程走行しました。
１５００〰️２０００回転でのアクセルのオンオフでの、エンジンチェックランプ点灯は無かったです。まだ数回の総合の点検はしたいと思いますm(__)m...]]></description><pubDate>Sun, 22 Apr 2018 21:29:43 +0900</pubDate></item><item><title>ＩＳＣバルブのカプラー交換後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41384103/</link><description><![CDATA[今日５０キロ程走行しました。
１５００〰️２０００回転でのアクセルのオンオフでの、エンジンチェックランプ点灯は無かったです。まだ数回の総合の点検はしたいと思いますm(__)m...]]></description><pubDate>Sun, 22 Apr 2018 21:29:42 +0900</pubDate></item><item><title>スロポジセンサー調整。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41092010/</link><description><![CDATA[結論かなりめんどくさい。
土曜日に部品購入しているスバルに電話して担当者に「ECUの配線図欲しい」と打診しました。ＩＳＣバルブとスロポジセンサーが連動しているのは前回スロポジ交換時にスバルメカニックにも聞いていた？元ＧＣ８Ｅ型乗りの御方にも話を聞いていたので(^^;
日曜日に配線図貰いました。ECU ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Feb 2018 20:24:52 +0900</pubDate></item><item><title>スロットルポジションセンサー交換。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41064190/</link><description><![CDATA[昨日交換しましたが、まだ調整が必要です。 
ＧＣ８Ｅ型の場合はスロットルポジションセンサー交換するのに、インタークーラーとＩＳＣバルブの脱着が必要です。
今回は山勘で調整しましたが、役にたったのはＥＶＣ６のエアフロ電圧です。
スロットルポジションセンサーの位置が適正でないと、エアフロ電圧がかな ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Feb 2018 19:38:14 +0900</pubDate></item><item><title>さて、何処のセンサーを交換しませう</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41027261/</link><description><![CDATA[ＩＳＣバルブの交換後ランプ点灯で各所吟味して、、、今まで交換したことないセンサー系を交換してきました。
今最も疑わしいのは、、スロットルポジションセンサーだけ。これを交換して、チェックランプ付くならハーネス交換に移ります。。
嬉しい事もありました。タイヤセレクト北本に特注した、クスココンプ３Ｒ→ラリ ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Jan 2018 22:02:00 +0900</pubDate></item><item><title>今回の交換は？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/41000992/</link><description><![CDATA[車速センサー。ニュートラルセンサー交換してもチェックランプ点灯&amp;アイドル回転まで下がるとチェックランプ消えるの症状改善されません。泣きそう？半ば泣いてます 。
今回はストックあるエア風呂の洗浄してから交換と大気圧センサーと付随するアクチュエーターです
。この場所は２５万キロでも交換していない ...]]></description><pubDate>Fri, 19 Jan 2018 20:01:15 +0900</pubDate></item><item><title>ニュートラルセンサー。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40893233/</link><description><![CDATA[昨日、車速センサーと一緒に交換しようと思いましたが、車速センサーは交換できた。ニュートラルセンサーは結論？＝無理に至りました。
ニュートラルセンサーはミッションの助手席側にあります。
センサーは二つ有って前側がバックセンサー、後側がニュートラルセンサーです。
自分の手が大きいのもありますが、センサー ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Dec 2017 21:38:55 +0900</pubDate></item><item><title>インタークーラーステー加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40887309/</link><description><![CDATA[２３日にステー加工。
２４日にＤチェックでエラーコード出た、車速センサー交換しました。
車速センサーは１７ミリスパナを短く切らないと行けなかったので、、切りました。
で、、暖気終わって帰宅する途中にチェックランプ点灯します。
Ｄチェックすると、車速センサー？
えーと、だと今までの車速センサーも壊れて ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Dec 2017 17:58:48 +0900</pubDate></item><item><title>今回のショック内容、クスコ制作</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40875669/</link><description><![CDATA[タイヤセレクト北本はクスコとの付き合い長いから、かなり無理を聞いて貰いました。ショックベースはコンプ３Ｒで車高はノーマルより５ミリ高い状態からのショックのロングストローク化から、４０ミリダウンまで、轍で跳ねないバネレートをお任せして峠使用にしました。
荷物がトランクと後部座席に満載になるし、最悪上体 ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Dec 2017 21:17:37 +0900</pubDate></item><item><title>休み貰ったので、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40874769/</link><description><![CDATA[タイヤセレクト北本にて、エンジン=ルブローレン&amp;ミッション=モチュールギアコンペ&amp;リア=クスコ硬い方(笑)に交換しました。

店長からショック終わっているよ？と言われたので、ショック注文しました。24諭吉が飛ぶ(／。＼)...]]></description><pubDate>Thu, 21 Dec 2017 16:30:39 +0900</pubDate></item><item><title>ＩＳＣバルブ点灯を探る？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40872224/</link><description><![CDATA[日曜日オフ会のアクティ森行きに圏央道→新東名で行きました。６時に出発。圏央道は１○０キロ巡航です。途中て跳ね馬二台をロックオンしてました。
異変に気付いたのはアクセル&amp;ギア落としクラッチで東名合流にてチェックランプ常時点灯？
すぐさまＰＡに停車。自己診断コネクター繋ぎます。結果はＩＳＣバルブ ...]]></description><pubDate>Wed, 20 Dec 2017 20:06:52 +0900</pubDate></item><item><title>今日のアクティ森オフ会</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40862705/</link><description><![CDATA[ＧＣ&amp;ＧＦの少なくなる昨今にあれだけの代数が短期間の呼び掛けで集まるのは奇跡でした。皆様は綺麗に乗っているなぁ？自分の車が情けなくなりました:(／。＼)
集まった皆様とワイワイ話して、楽しめた１日でした。
今度は暖かい時に、ＢＢＱやりたいですね？...]]></description><pubDate>Sun, 17 Dec 2017 21:49:53 +0900</pubDate></item><item><title>ＩＳＣバルブ交換してもエンジンチェクランプ点灯する病？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40787767/</link><description><![CDATA[もうお手上げです。インマニ廻りの純正ホースをシリコンホース変更しているのにチェクランプ点灯します。オリフィス入っているホース類は無い筈ですが？泣きたいなぁ？？
症状としてはアクセルオフから踏み直しの1500回転から2000回転での、チェックランプ点灯。高いギアで減速時にブレーキ踏んで、回転が落ち込む ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Nov 2017 19:22:44 +0900</pubDate></item><item><title>自分の身体？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40565133/</link><description><![CDATA[建設業ですが、擦り傷、捻挫なんかは当たり前なんで、湿布と家庭用の筋肉刺激する機械？テーピングとサポーターで対象していました。
今回やらかした場所は陸上選手は起こり得る可能性はあるんですが、自分は？ワケわかりません？
左臀部の筋断裂？簡単には肉離れ？なんじゃコリャ？
先週金曜日に痛み我慢出来なく、自分 ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Oct 2017 01:00:04 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンランプの点灯で？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40534615/</link><description><![CDATA[過去のインプマを全冊読み返して、ＩＳＣバルブを新品交換している状態で考えられる状態は、前ブログのシリコンホースもありますが？

ＧＣ８は純正ソレノイドバルブの電気信号を殺すのは良くないのが、定番なので、自分も生かす方向でいました。
そこの配管もシリコンホース化してます。
インマニ上のシリコンホースを ...]]></description><pubDate>Thu, 05 Oct 2017 22:28:38 +0900</pubDate></item><item><title>シリコンホースの対応年数？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40530219/</link><description><![CDATA[ある意味で、神話がアウト～な話です。シリコンホースが裂けるとかあまり聞かない話ですが、汎用の初期シリコンホースは対応限界年数は５年が目安になります。自分も今日初めて知りました。( ・_・)ノΞ●~*
最近の汎用シリコンホースは対応年数が８～10年になっているみたいですが、シリコンホースで見た目重視も ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Oct 2017 22:53:53 +0900</pubDate></item><item><title>何か？燃料ポンプ？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40526608/</link><description><![CDATA[逝き掛けているような気がします。
純正燃料ポンプは、１０万キロ前後で壊れる傾向あるような？
自分の場合だと、トランクに１５０キロの荷物は当たり前で、９万キロ、１８万キロで純正ポンプ昇天しています。すでに２５万キロの三基目の燃料ポンプ？
逝く前に交換します。(／０￣) ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Oct 2017 22:58:29 +0900</pubDate></item><item><title>オルタネーター交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40459772/</link><description><![CDATA[愛車のオルタネーターは２５万キロ無交換です。かなりやばかったかな？外したオルタネーターのプーリーを回すとベアリング逝っているのか、かなり抵抗ありました( ・_・)ノΞ●~*

中古ＢＰの１２０Ａのオルタネーターを故知の整備工場に注文してきました。値段は８万キロ使用の物で、８０００円です。
変換コネク ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Sep 2017 18:27:51 +0900</pubDate></item><item><title>昨日、今日の作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/40429632/</link><description><![CDATA[先週初めからですが、エンジン暖まっている状態から信号等で停止するとアイドル不安定&amp;エンジン停止すると言う症状現れました。
ＩＳＣバルブかな？と当たり着けていましたので、ディーラーにＩＳＣバルブ本体パッキン&amp;ゴムバルブ&amp;ゴムカラーを注文しました。
その次の日に走行時にエンジンチ ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Sep 2017 18:34:59 +0900</pubDate></item><item><title>リアの動きがなんか嫌だなぁ？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/39233747/</link><description><![CDATA[長年ＧＣ８を乗っていれば、跳ねても踏んでいけば挙動を修正出来るんですが、もう少しリアの動きを跳ねる挙動前の溜めの動きをマイルド？にしたいです。
考えているのはショックのＯＨ時にフロントのロングストローク化、ラリーターマック仕様にするのに併せて使用タイヤを通勤快速に使うタイヤを長距離にはＦＭ７０４の１ ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Jan 2017 23:45:19 +0900</pubDate></item><item><title>初めてのヤフオクΣ(゜Д゜)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/39003140/</link><description><![CDATA[純正置き換えインタークーラー
ヤフオクで探して見ました。
ＧＣ８Ｄ&amp;Ｅ型のＡＲＣインタークーラー？サードブローオフのリターン式付き？写真見るとエンジン側のインタークーラー固定するステーが無いのと腐蝕していると記載有りますが、ステーは加工して２液式 エポキシで本体と固定。腐蝕はシルバー塗装の劣 ...]]></description><pubDate>Wed, 14 Dec 2016 11:57:04 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＶＣのKPA表示がややっこしい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38927995/</link><description><![CDATA[ブースト１キロが９７、８KPA？
自分のＧＣ８でブースト計で１キロだと、９３KPAです。ブースト計表示を目安にします。
それで今後の目標はＥＶＣ６のマップ機能を使って３千回転以上での瞬間的オーバーシュートを再現して見たいだけと、知識を何処かで入手しないとだめですね？

今のエンジンオイルはルブローレ ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Nov 2016 20:56:15 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンのオイル管理とタービンの関係</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38922862/</link><description><![CDATA[オイル銘柄でタービンのブースト圧力は微妙に変わります。純正ＥＣＵでＥＶＣでの管理していると、尚更です。ＧＣ８のＤＥＦＧの純正ＥＣＵの限界ブーストは１キロです
ＥＶＣ６の初期設定は希望ブーストとオフセット値です。後は学術機能ではなくマップ構成で行います。ブーストのマップ制作は面倒臭いので、走る場所と四 ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Nov 2016 21:39:53 +0900</pubDate></item><item><title>モチュールストリート５W５０</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38922626/</link><description><![CDATA[具体的には３００Ｖの公道バージョン。
油圧の掛かり具合は３００Ｖを世襲しますが、ＥＶＣⅥのブーストは低めに出ます。
これは仕方ないので次に書きます...]]></description><pubDate>Sun, 27 Nov 2016 21:15:50 +0900</pubDate></item><item><title>Ｏ2センサー昇天しました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38535683/</link><description><![CDATA[慣らし運転と最初の三千キロ走り終わり、オイル交換後にNGKプラグコード&amp;七番イリジウムプラグに交換しました。
感想はアクセルに対しての回転数の鈍重さを感じる？
セカンドギアでアクセル開度に対して２～３千回転で段突き見たいな感じする？燃費も悪い！？
リビルドエンジン依頼時に純正の水温、湯温、油 ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Sep 2016 22:02:22 +0900</pubDate></item><item><title>純正インタークーラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38409000/</link><description><![CDATA[ＧＣ８型だと純正位置の社外品インタークーラーってなくなりました。なら後継機のGDBとかのインタークーラーの流用を考えたら良いのでは？と普通は考えますが、純正ボンネットダクトの位置考えると、インタークーラーサイズを変えるのは、なんだか嫌だな？
んでＡＲＣとＡＶＯでＧＣ８でＦ&amp;Ｇ型は社外品生産し ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Aug 2016 22:13:05 +0900</pubDate></item><item><title>強化ドラシャブーツないかな？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38379519/</link><description><![CDATA[先週フロントドラシャの確認はしたのですが、欠いている時点の土曜日にタイヤローテーション！リム関係でタイヤをホイールから組み換えて、ローテーションしました。父親からの付き合いある整備工場なので、タイヤ貼らしとバランス取りは自分でやるなら無料です。

運転席側の外側ブーツが一回転切れていました。先週は無 ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Aug 2016 00:31:36 +0900</pubDate></item><item><title>インプレッサＥＪ２０はオイルでブースト特性が変わるのか？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38373376/</link><description><![CDATA[ルブローレンは１０Wー５０
モチュールスポーツは５Wー５０。油温に対しての油圧の掛かり具合は同じですが、機械式のブースト１キロですが、ＥＶＣⅥでは、ルブローレンは９２KPA。
モチュールスポーツでは８８KPAです。
モチュールスポーツでルブローレンと同じＥＶＣⅥの９２KPAに設定するためにオフセット ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Aug 2016 23:03:01 +0900</pubDate></item><item><title>プラグコードとプラぐ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38344816/</link><description><![CDATA[プラグコード…考えてみたら、１０万キロ以上交換していないなぁ？先々週に行き付けのタイヤセレクト キタモトに電話でNGKプラグコード注文しました。プラグはイリジウムプラグがストック有ったので、、、
キタモトにプラグコード取りに行った時にプラグコードの話したら、プラグコードの皮膜劣化で漏電するらしいです ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Aug 2016 20:31:28 +0900</pubDate></item><item><title>ルブローレン３千キロでの油圧結果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38344684/</link><description><![CDATA[ルブローレン、いいオイルです。３千キロでも油温１００度前後でも油圧４．5～５キロ掛かります。普通なら５千キロ迄しゃぶりつくすのですが、リビルドエンジン交換でオイル交換、二回目なので、オイル交換します。今回はモチュールのスポーツ？粘度は５Wー５０だから、自分の規定では町乗り&amp;高速道路移動と山道 ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Aug 2016 20:18:45 +0900</pubDate></item><item><title>ヤバい、ボトムズ再放送。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38161815/</link><description><![CDATA[初代ガンダムと並ぶ装甲騎兵ボトムス。大好きです。
アナザーストーリーとしてベルゼルガ物語あります。

あとは何も語りません。刮目せよ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Jul 2016 00:02:09 +0900</pubDate></item><item><title>ルブローレン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38143483/</link><description><![CDATA[ルブローレンオイルは三菱関連会社ですが、かなり良いエンジンオイルだと思います。Ｎ１やスーパー耐久でも実績ありますし。
三機目エンジンの３千キロまでの繋ぎオイルに選択しましたけど、１５００キロ経過した現在でも、助手席側ブロックに直接付けている油圧計で油温100度でも、油圧は５キロ掛かります。
クラ ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Jun 2016 23:15:34 +0900</pubDate></item><item><title>ガラコって効くのかな？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38079264/</link><description><![CDATA[昔の愛車はレインＸを使ってましたが、最近はレインＸ見ません。
油膜取りして、ガラコ塗りました。効くのかなぁ？
疑問ですがね？
因みにガラス四面です。さてさて...]]></description><pubDate>Sat, 18 Jun 2016 22:05:05 +0900</pubDate></item><item><title>雨です。仕事休みです。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38055400/</link><description><![CDATA[雨、雨、雨～～～～～(m--)m
気が滅入ります。ネタ？
昨日の洗車でＧＣのガラス全面油膜取り敢行しました。人力油膜取りは疲れるから電動ですが、マキタ充電式インパクトドライバー使用です。ここ一年でマキタ充電式は、サンダー、ブロアー、インパクトドライバー、サイクロン掃除機、ハンマードリル、？あれ？ ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Jun 2016 22:22:17 +0900</pubDate></item><item><title>洗車？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38049585/</link><description><![CDATA[バンパーの傷は勲章だから治しません
んで洗車日和なので洗車しました]]></description><pubDate>Sun, 12 Jun 2016 23:01:37 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＶＣⅥ初期設定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38025088/</link><description><![CDATA[ＥＶＣⅥの配管&amp;電装は説明書を参照m(__)m

ＥＶＣⅥの電源立ち上げて、一番最初はアクチュエーターとタービンの大元ブースト計測ですm(__)m

大体ＧＣはＥＶＣⅥの初期数値の６０ｋｐａだと思います。
次に初期設定ブーストを打ち込みます。
８０ｋｐａにしました。んでオフセット ...]]></description><pubDate>Wed, 08 Jun 2016 17:32:35 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＶＣⅥ初期設定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38021481/</link><description><![CDATA[ＥＶＣⅥを取り付けて電源通すまでに古いターボ車はブースト計で貴方の設定ブーストを確認しておきましょう。
古い車の基本的にはブーストはコンマ７位だとおもいます。

ｋｐａだとＥＶＣオフ機能でブースト計測すると、６５～６８ｋｐａくらいです。
初期設定画面ではアクチュエーター本体仮ブースト６０ｋｐ ...]]></description><pubDate>Tue, 07 Jun 2016 20:49:52 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＶＣⅥ初期設定</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/38011539/</link><description><![CDATA[エンジン昇天前からＥＶＣⅥ取り付けてからの変更点。
ＥＶＣへの各種配管のCm単位で調整。
一度オールリセットで初期設定のやり直し。
ＥＶＣⅥは初期設定の時にＥＶＣオフ機能を使用してｱｸﾁｭｴｰﾀｰの圧力計ります。ＧＣ８なら大体が６０～６５ｋｐａでしょうか？８０ｋｐａでコンマ９キロなので初期設定 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Jun 2016 23:34:46 +0900</pubDate></item><item><title>拉致二回目ヽ(&amp;#180;o｀;</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/621426/blog/37856862/</link><description><![CDATA[5月5日にしのはーさんを地元駅に勧誘→拉致に成功
～～～～～(m--)m
何処に行く？足利フラワーパークに連行します。
この時期は藤の花が見頃なんで…慣らし運転からの四千回転縛りですが何か？ヽ(&#180;o｀;
勿論下道だす。高速使うのは、お金の無駄です。

紫藤の花は少し残念？白藤の ...]]></description><pubDate>Mon, 09 May 2016 20:37:29 +0900</pubDate></item></channel></rss>