まぁぶるのブログ一覧

って事で、今日からアウディA1乗りになりましたσ(＾-＾；



明日9/4のエコパにも、これで参戦します♪




台風で風が強いけど、今から肩ならしのドライブへ行こぉっと（＾ｏ＾）

Dにあるのが1500ccNAかと思ったら、1600ccTURBOのジュークに試乗出来ました♪



こんなに加速が良いとは、直線での勝負は止めておこおっと（＾＾ゞ



このエンジンで小型FRスポーツカーを造ったら、凄ぉ～く楽しい車が出来上がると思いますσ(＾-＾；

誕生月で100ポイントプレゼントと10パーセント割り引きがあるので、前から欲しかったパーツを買いに行きました。





その序でに近くのホンダカーズで、CR-Z黒CVTの試乗もしてみましたσ(＾−＾；




先週に試乗したCR-Z赤6MTとの比較φ(．．）

・エコモード
CVTの方が、違和感が少ない。
6MTは、アクセルを踏んでもエンジン回転上昇を無理矢理に抑えてるのを、より強く感じる。

・ノーマルモード
CVTの方が、アクセル操作に対して車体の動きが穏やかで、変な上下動がせず走りやすい。

・スポーツモード
6MTの方が、走らせて楽しい。

両車とも３モードで、アイドリングストップが働きます。
6MTは、クラッチを踏みミッション操作した瞬間にエンジン始動します。
CVTは、ブレーキペダルから足を離した瞬間にエンジン始動します。

燃費
6MTの試乗車は、リッター11キロ。
CVTの試乗車は、リッター13キロ。

CVT車はパドルシフト操作を忘れたので、5500回転までしか回せなかったです（＾＾ゞ

足回り
基本的に、エコと乗り心地優先の味付けです。
スポーツ走行をしたい方は、オプションのスポーツサスを組みましょう。

ブレーキ
回生ブレーキ優先の為か、初期タッチではフワっとブレーキペダルが沈み込みます。
更に踏み込むとパッドで効き始めますが、ダイレクトな操作感に欠けます。
車体が重いので、オプションのスポーツパッド装着をお勧めします。

結論として、ハイブリッドカーのコンパクトクーペとして開発されているので、ノーマルのままではスポーツーカーとしては期待しない方が良いです。
毎日の通勤とかで使ったり、助手席に同乗させる事が多ければ、CVTをお勧めします。
休みにドライブとかで使うならば、6MTのが楽しいです。


CR-Z赤6MTの試乗記↓

3/13に親戚の墓参りへ行ったら、お隣りさんが上から見下ろしてます。

40人分ほどの敷地に盛り土し、むちゃデカイし。

ざっと計算して、土地と建物で総額１億円は。




垣根に「本田」と表札が出てる、、、私達を見下ろしてたのは本田宗一郎さんだったのネ（＠ｏ＠）



その後に、CR-Zのα-6MTを運転しにσ(＾－＾；

1年前にインサイトの運転をしてるので、かなり期待しての試乗でした。

が、見事に裏切られました＿|￣|◯

低速でのモーターアシスト感も無く、低速トルクは（＞ｏ＜）

フィットと同じ1500ccSOHCエンジンなのに、6000回転でレブリミッターが（ＴｏＴ）

前後ピッチングが出ちゃって、フワフワの繰り返しが何時までも続くし。

ブレーキの初期タッチは柔らかく、更に踏み込んでも、スピード調整や制動距離の調整は。

クラッチは軽く、ミッションの６速は走る為では無く燃費を稼ぐ為だし。

ちなみに試乗車の燃費、私が乗り込んだ時にはリッター11キロでした。

動力性能も走行性能も、私のマーチ15SR-Aよりも遥かに低いです。

同程度の装備したα-CVT基本モデルは、70万円も高い。

更に、スポーツサスとブレーキパッドで214200円、レカロ1脚176190円って、、、

スポイラーもレスで、総てオプションなんだ。

本田宗一郎さんが御健在だったならば、タイプRを絶対に出してたんだろおなぁ。。。。



ps.
あくまでも私の愛車、マーチ15SR-A(純正ノーマル)との比較です。
CR-Z、コンパクトクーペのハイブリッドカーとしては良く出来た乗用車です。
インサイトの２ドアクーペとして考えれば、若干スポーティな味付けになってます。
エコ・ノーマル・スポーツどのモードでもアイドリングストップし、ペダルやミッションの操作した瞬間にエンジン始動しました。

マーチが納車されて、ちょうど5週間になり２０００キロ走破したので、１ヶ月点検してもらいました。

購入時にメンテプロパックへ加入してるので、オイル交換も無料。

洗車もして貰っちゃいました（＾ε＾）




50分ほど時間がかかると言うので、ルークス・ハイウエイスターの試乗をしました。

ある意味、マーチ15SR-Aと対極にある車かも知れません。

取りあえず試乗レビューを↓アップしましたφ(．．）