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イイね!
2016年12月14日

シフトダウン(考)

シフトダウン(考) エンジンブレーキで速度調整・減速しようとするとき、普通に「-」パドルを引くと、変速前のギア(CVTなので減速比だけど)から一気に数段低いギアに変速されグッとエンブレがかかる。
減速ショックがあり、同乗者がいれば、けっこう不快な思いをすると思う。
これを解消する方法として、一旦「+」パドルを引き、すぐに「-」パドルを引くと穏やかにギアを変えることができる。もう少し低いギアにしたければ、続けて「-」パドルを引けばよい。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2016/12/14 20:31:13

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この記事へのコメント

2016/12/16 20:22:36
pimoさん、こんばんは。
私もエンブレ多用派なので、試乗車に乗った時にチェック。するとまさにブログの通りで、「こんなエンブレ使えない、一度+使わないとダメだ〜」っと思ったのですが…10月に納車された自分の車では繋がりもスムーズでショックもなく使い易く変わってました。もしかしたらですが、ソフト変更等で改善されているのかもしれません。他のユーザーさんはどの様に感じているのかな。。。
コメントへの返答
2016/12/17 13:28:06
6月にCVTのリプログラミング(Ver0→1)をしましたが、その後も新しいVerでてるのかも。
エスクードはVer3とかって見たような。

シフトノブにも「-」「+」のスイッチあるとコーナーの連続する山道で使いやすいんですけどね。
2017/01/07 21:18:07
こんばんは^^
いきなり「-」だと3速に入ることが多いようですね~。
自分も「+」で7速にしてから「-」で減速していきます!

リプログラミングの効果はどんなものですか??
コメントへの返答
2017/01/07 22:42:31
リプロの感想は、アクセルの踏込みか少な目なところで変速比が大きめに動作するようで、もっさり出足が少しキビキビになった感じでしょうか。ただ、エンジンブレーキが大目にかかるようで、ECOランには不利に働くかも。
アクセルレスポンスは、NITORO OBDⅡなる怪しいの付けてるのでノーマルと制御が若干変わってる(付けた時は何も感じなくて騙されたと思ったけど、外してみると違いあり)ので何とも言えません。
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