ｽｷﾞのブログ一覧

なんでこうなるの(笑)？




これは１０月７日（日）にＴｒｉｐ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ ７４７Ｐｒｏで採取したデータを
ＬＡＰ+で解析したもので、当日の最速ラップ（たぶん）です。



他のラップはまともに取れている事もあるのですが、
全体的に酷いデータです。


特に最低速度は１０km/h台～４０km/h台くらいまで色々あって、
どれが正しいのやら全然分かりません(T_T)


どうしたものやら・・・

オレンジ号のデフを交換しました。　監督が。　１年前に（笑）


マツダスピード → ＡＴＳ


昨年のロドＢＡＫＡｉｎ鈴鹿サーキットと、阿讃４Ｈ耐久レースは
既にＡＴＳデフになっていたのですが、どちらも自分にとっては
初コースだった為、マツスピと比較するには至りませんでした。


で、今回ようやくホームコースの中山を走ったので少々インプレを。



まず結論から言うとこんな感じ。

マツスピ → ガッツリ派
ＡＴＳ　 　→ マイルド系


セッティングにも因るのでしょうが、
マツスピはガツンと効いて「ノン・スリップデフ！」的な存在感があるのに対して、
ＡＴＳはコリコリっと効いて「リミテッド・スリップデフ」的な上品さ。


例えば中山サーキットのピットロードへの進入路（登り右折）で、
マツスピは「ザザザザッ！」って右リアがアスファルトを蹴るけど、
ＡＴＳでは「ゴトゴトッ」とデフが静かに鳴る程度。


走行中もＡＴＳはクセが無くて自然な効き方をするので、
今使ってるデフの動きが気になる人にはお勧めです。

先日、こんな看板を見かけたので思わず激写しちゃいました。



日産チェリー販売店！



まだあったのか！と興味津々で調べてみると・・・


・日産チェリー販売店は１９７０年のチェリー発売と同時に設立。

・１９８９年に日産プリンス販売店と取り扱い車種が共通化されたために、
　プリンス店と統合、合併して大部分のチェリー店が消滅。

・１９９９年から始まった販売店の大規模再編により、生き残っていたチェリー店も
　「Ｒｅｄ Ｓｔａｇｅ」に統合される。

・現在では岩手、東京、大阪などに僅かに残っているのみ。



なんかこの看板、経営者の気概を感じずには居られません。

「おれの原点はチェリーなんだ！」



だからＢｌｕｅ Ｓｔａｇｅになっても社名からチェリーは外せない。

アツイですね！

ケビン・シュワンツが№１ゼッケンの中に「３４」って書いていたのと同じくらいアツイ！


そういや以前ＴＶで星野一義さんもチェリーについて語っていました。
「日産に入った当初はチェリーにしか乗せてもらえなかったんだ。
　だったらチェリーで１番になってやろうと思って必死に走った。
　そうしたら“チェリーの星野”って言われるようになって・・・」
（確かカーグラＴＶの引退特番）


自分にとってのチェリーって何だろう？
って考えてみたら・・・

やっぱり初めて買ったレーシングカート、
ヤマハＲＣ１００ＳＳだなー。

＜マジョリカ１０ｔｈ記念レース＞
中山サーキットでイベントを主催しているマジョリカタバサ。
（青春グラフティーズもマジョリカ主催のイベントです）

このマジョリカタバサが活動開始１０周年を迎えたらしく、
ファイナルレースとして、急遽１０ｔｈ記念レースが開催されることになりました。


出場資格は各クラス チャレンジレースの上位４台。

なので、先のレースでは取りあえずこの出場権を獲得するのが一つの目標でした。


で、なんとか２位を死守して無事に出場権を獲得したのですが、
その後にふと疑問が。

「マジョリカ１０ｔｈ記念レースのグリッドは、どうやって決めるんだろ？」


うーん、チャレンジレースのベストタイム順かな？


なんかイヤな予感を抱えつつ掲示板に。

→やっぱりな・・・ｏｒｚ


チャレンジレースでは順位のことしか考えてなくて、とにかくステディな走りを心掛けていました。
だからラップタイムは安定していたけど、一発のタイムが無い。。。


結局、△ＧＴさんと酔っぱらいに先を越されて３番グリッド。


しゃあない！　レースで前に出れば良いだけのことよ！！！
と、勇んで迎えたファイナルレース。



スタートでまずポールの△ＧＴさんがロウンチコントロールのトラブルで出遅れ！

そのおかげ（笑）？か、シティさんと面白バトルになりました♪

１６００ｃｃの大排気量を活かしてストレート後半で追いつくも、
軽量コンパクトなシティさんが立ち上がりで逃げる展開。

車載映像をどうぞ！




家に帰ってＧＡ２のカタログスペックを調べてみると、
直４ ＳＯＨＣ１３００ｃｃ
１００ｐｓ
７８０ｋｇ
てな感じでした。

なるほど、これならロードスターとイイ勝負ができるかも。



今回、結果は５位でしたがとても楽しいイベントになりました。


でもね、あれから日増しに思うんです。


勝ちたかった！と。



これだから止められんのかな（笑）

１０月７日（日）に開催されました中山サーキットのイベント、
「青春グラフティーズ」のレポートを１週間遅れでお届けします。



＜参加者＞
ロードスター 　７台
ＶＷ　　　　　 　７台
ＭＩＮＩ　　　　 　８台
軽’ｓ　　　　　１５台
その他　　　　２０台

合計　　　　　５７台



＜当日の流れ＞
フリー走行（３０分）×２枠

チャレンジレース（１０周）
※グリッドはフリー走行のベスト順

マジョリカ１０ｔｈ記念レース（５周）
※チャレンジレースの各クラス上位４台に出場権



＜朝の出来事＞
ピットに車を並べてほぼ準備が終わった頃のこと。


監督「タイヤが汚れとったらおえま～。」

スギ「ですね～。」


ちゅうことで、こたやん監督がタイヤワックスをプシュ～～！


で、そのあと通りかかった参加者の２人組がオレンジ号を見てヒソヒソ話。
「おい、あんなん塗ってもエエんか？」
「ジムカーナだったら確か・・・」

タイヤワックスをグリップ剤か何かと勘違い？され、怪しい目で見られている様子(^^ゞ




＜フリー走行１＞
いよいよはじまり。

阿讃の耐久レース以来、約半年ぶりに動かすオレンジ号なので、
まずは慎重にブレーキの当りを、当りを、当りを、、、ん？

当りが無い！！！

ブレーキを床まで踏み込んでもロックしません。

あれー？おかしいなぁ、ちょっと怖えーなぁ、とか思いつつも全然効かないわけじゃないので
それなりにタイムアタック！

すると今度はコーナーでズルズルッと横滑り！
えーーーっ？


ＺⅡってもしかして・・・・（詳細はこちら）


フリー走行１の順位は次の通り。
①酔っ払い １分９秒２４４
②△ＧＴさん１分９秒５３９
③スギ　　　１分９秒７８０



＜休憩中＞
こたやん監督にブレーキの件を伝え、パット交換をすることに。

Ｎ１お古パット → ディクセル タイプＺ（新品）

カートコースの駐車場で試乗してみると・・・ロックした！



＜フリー走行２＞
ブレーキの感触はＯＫ。スピードを上げてもしっかりロックします。
てか何でさっきのパットはダメだったんだろ？（謎）


で、ブレーキは治ったけど、やっぱりＺⅡがしっくりこなくて困惑。

縦のグリップが良いのはハッキリわかるんだけど、それをどうやって横に
繋げればいいものなのか。
縦の感覚で横に繋げるとスライドが止まらず、かと言って完全グリップだと
ちょっと遅い。

何となく分かったのは、一定の舵角までは良いけど、それを越えると急に
踏ん張らなくなるってこと。
それと連続周回をすると熱ダレ気味になる。


で、悩みながらのアタックその１

→１分９秒３９９



クーリングを挟んで、アタックその２

→１分９秒３３６（本日ベスト）


Ｚ１☆の自己ベストよりもコンマ８秒の遅れ・・・ｏｒｚ


でもってフリー走行の最終結果。
①酔っ払い　１分９秒１３２
②スギ　　　 １分９秒３３６
③△ＧＴさん １分９秒３７７


残念ながらポールは奪えず(T_T)



＜チャレンジレース＞
ロードスターの単独レースになる予定でしたが、ＶＷクラスの数台がトラブルで
走れなくなり、ＶＷクラスが寂しくなったのでロードスター＆ＶＷの混走レースになりました。

グリッドはタイム順なので、ロードスターとＶＷがごちゃ混ぜに。

レース前にはＶＷさん達と雑談してビートルの話を聞きました。
↓
・パワーは１２０～１３０ｐｓでロドと同じくらい。
・車重が７００ｋｇ台＆ＲＲだからスタートが超速い。
・アライメント変化が大きいので、コーナーは大変。


ではレースの模様をどうぞ↓




優勝は酔っぱらい。

８周でエンジンが壊れるという事前情報(笑) があったので、
こっちはそれまでミスをしない様に集中して走りましたが、酔っぱらい号は何故かゴールまで快調。
完敗でした。。。


自分は酔っぱらいに逃げられ、△ＧＴさんに追い詰められるという苦しい展開の中、
唯一の慰みは狙い通りレース中のラップタイムが安定していたことくらい。

　１周目　１分１５秒０２８
　２周目　１分１０秒７３４
　３周目　１分１０秒０９１
　４周目　１分１０秒０７９
　５周目　１分１０秒０２０
　６周目　１分１１秒３８７（周回遅れ処理）
　７周目　１分１０秒０８１
　８周目　１分１０秒１４０
　９周目　１分１０秒０１６
１０周目　１分１２秒０３６（周回遅れ処理）

これならレーシングカートでもまだ戦えるかな？(笑)


がしかし、このタイム安定重視の戦略が、引き続き行われる“マジョリカ１０ｔｈ記念レース”に
影響を及ぼすとは考えていなかった。


つづく。