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今年も国際女性デーに合わせての開催です。
私の参加は確か3回目で、今回の会場はPEC東京でした。

Audiのイベントなので、ケイトさんで行きたいところですが、排気チェックランプ問題もあるので、安心なゆきちゃん（プレリュード）助手席で向かいました。

受付後、健康的でしっかりした朝食を頂いてブリーフィング。
今回私はNo13。右のサブプログラムは同伴者向けです。こういうのさすが。


シートポジションは運転の基本なので最初に。１Fのe-tron GTで説明頂きました。
ステアリング操作のほか、乗り降り、開け閉めの所作についてがあるのがWomen'sならではです。

午前中はステアリングワークからの、フルブレーキとプラス回避。車両は SQ6 e-tron だったはず。
3名＋インストラクター1名で4名乗車ですが、もろともしない加速感とブレーキ。
モードの違いも体感できました。
大きいのに制動力も反応も良く、ガラスルーフのおかげで明るいし、広くて静かで快適でした。
サイズやインテリアライト、新しいパネル操作なども合間にお尋ねしてみたり。
後席だとできる気がしない。とおっしゃってた方もばっちり踏めるようになっていました。

お昼のランチは２Fのレストランで。


午後はキックプレート（ASTPでいうとこのスキッドパッド）から。
40Km目安で進入して後輪が左右どちらかにスライドします。車両はS5セダン。
経験もありハンドルだけで対処できるはずが、ついブレーキを踏んでしまいまして。。。せっかくの機会なのにもったいない。

その後、私としてはメインのハンドリングトラックでのスムースドライビング。
車両は e-tron GT quattroとRS e-tron GT performanceどちらかで2回。

運転してみたかったので、とっても嬉しかったです。
1回目はせっかくのRS e-tron GT performanceでしたが、すぐに出てしまって追いついてしまい、加速感を試すことができず。。。普通に快適ドライブ。

2回目のイントラは井野まり子さん。優しい口調でラインをサポートして頂きました！

やっぱりe-tron GTって良い車♪運転して楽しいです。降りたくない🥰

最後はドリフトサークルでの、アンダー＆オーバー体験。

私キックプレートと同様に、オーバーがまたダメダメで。
”ステアリングを入れて、ブン！ってアクセル踏む！”ができず。
飯田インストラクターの熱血指導（ハンドルも持たれてたし）の甲斐もなく終了。
車両がSQ6で安定方向なのもあるかもですが、他のお二人はオーバー体験できていたし、もう少しすればコントロールもできそうでした。

午前も午後もいつになく車内もエキサイトして面白かったイベントになりました。
いのまりさんとTTのお話ができたのも嬉しかったです。
長く乗りましょうね。

こちらはお土産と一緒に頂いたミモザアレンジ♪　

多くのスタッフの方のサポートで困ることもなく、こうやって複数の最新車両に触れる機会はとてもありがたいです。良い一日でした。

参考まで。
2019袖ケ浦FRW
https://minkara.carview.co.jp/userid/626421/blog/43105075/
2023GKN
https://minkara.carview.co.jp/userid/626421/blog/47242351/

2月25日で愛車と出会って8年になります！

納車がオフ会になって、ディーラーさんの納車ルームでクルマの前にひざまづいて写真を撮りました。今でも飾っています。楽しい日で忘れません。

1.8＆7速の組み合わせ、アクセルのコントロール感、乗り味、内装、サイズ。ドライブで降りたくない気持ちも薄れずです。ホントに気に入ってます🥰

タフで美女のケイトさん。
総走行距離は16万キロを超えました。
まだ頑張れるかな？

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初見のサブ画面がない見た目から気に入っていて、音声案内の声も優しさがあり、操作も使いやすいケイトさんのナビ。
今更ですが良いなと実感したのでご紹介です。

改めて私が必要なのは、これらの機能だなと思ってます。
・2Dのヘディングアップ表示
・北がどっちか分かるアイコン
・道の駅やコンピニなどのアイコン表示
・極力手を放さずに操作できる地図
・ナビ中の自動ズーム機能（曲がる交差点とか）

よく使う750mの縮尺

ステアリング左にあるハードキーをくるくるすると縮尺がかわります。

これは500m ここで出てくる道なら通ります。

400mにしておけば、ガソリンスタンドやコンピニのアイコンが確認できます。
道の駅は結構引いても表示してくれるのも助かる。

画面にないエリアで、どこにつながってるかを見るには、これを押し込みして

見たいたい方向に指を持っていくとみることができます。

現在地に戻るときは、キャンセルするだけ。


知らない場所でも、この北がどっちかのアイコンをみながら、縮尺を変えて市街地をさけて、より止まらないで走れそうなルートを選んで走っています。

これができないと、正直気ままドライブの楽しさは半減すると思います。

ケイトさんは年代のせいか、アプリでの目的地設定ができないので、
”オンライン検索”が必須ですが、満足しています。

ケイトさんは乾式7速のDCTです。
モードは普段、AutoかIndividual（エンジン音のみダイナミック）です。
EFFICIENCYは空走感が怖くって1回試したっきりでした。

でもコースティングの話をしていて、そういえばケイトさんにも似たようなモードあるじゃない。と改めて試してみることに。

普段は極力ブレーキを踏みたくないので、アクセルのオンとオフはじわっと操作して乗っていますが、パドル操作はしません。
なので、最初の数キロは違和感ありまくり。

とにかくスルスル進んで、アクセルオフしても減速感は弱めです。
E1＞E2＞E3とモードと数字が上がっていくのですが、アクセルオフした時はいるのが、E表示。回転数も落ちています。

感覚としては完全ニュートラルですが違うのかなぁ？

アクセルやブレーキを踏むと、その時の速度に合わせてギアが入ります。
左のパドルで落とすと、その速度より下のギアが選ばれる感じ。
２つ３つ落としてM（マニュアルモード）になっても、Eモードに戻るのもAutoとは違っていい点かもしれません。

しばらく乗ると慣れてきました。E7なんて滑ってるようです。
全然違う車に乗ってるみたいで面白くなってきました。

普段のモードと比較して、
デメリットはブレーキを踏む回数と時間が増えるのでちょっとメンドクサイ点と、ブレーキパッドが減りそうなこと。
メリットは別の車に乗った気になるのと、スピードと姿勢をブレーキメインで調整することになるので普段より丁寧になっていい練習かな。
あとは燃費。

約319Km走って、車両メーター燃費は20.0Km/Lになりました。
（写真は駐車場で微調整したら、0.1下がっちゃった）

翌日給油したら航続可能距離は920Kmでした。
あれ。これって本当に頑張ってから給油したら、もしかして航続可能距離999Km行けたりしないかな～？(´艸｀*)

連休明けだし週末遊びモードの週なので、午後お休みしていってきました。

最新の各モデルが展示されていて、Q5とAudi A6 e-tronは解説付きでした。

Q5のマイルドハイブリッド　プラスは実用的で良さそうです。
走行での充電でモーターだけの走行も可能だそうで乗ってみたい。

A6 e-tron の解説は別の車両を見てお話していて聞き漏れしました。
サイドミラー代わりのモニタは慣れたら見やすそうです。
スマートパノラマガラスルーフも解放感があるんだろうな。


どの車種も細かな変更の積み重ねが、クルマの印象を大きく変えますね。
ライティングだけでも複雑なデザインと機能です。
印象的な意匠は残しつつというのが良いなと思います。

e-tron GTで１台展示があったのですが、それは撮影＆SNSに掲載NGとのことだったので眺めて座ってきました。
もう発表されたので追記。以前運転したRS e-tron GTとの違いを体感してみたいです。

クーペ好きなので直接欲しい車両はなかったですが、ご案内頂いた方とお話もできて、励まされたというか、ケイトさんまだまだ頑張れそうだと思いました。