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久しぶりにスポーティ＆セーフティ ハンドリング。に参加してきました。
場所はツインリンクもてぎのASTPです。ケイトさんでは初参加。

午前中は、まず点検と運転姿勢の説明の後に、
15m間隔と、9m感覚のパイロンスラロームでした。
車速一定で、ずっと等速でハンドルを動かしている状態がベスト。

午後からはパイロンコースを1台ずつ走行です。
こちらはコースが狭いので、集中力も必要です。
ラフに運転すると、次のコーンに当たると思う(笑)

途中でインストラクターの方が助手席に乗り、評価があります。
「甘口と辛口どっちがいいですか？」というので辛口を選択。
それがコレです。きびしー(^^;)


車酔い注意(笑)

上はドラレコです。


ステアリング操作を集中的に見直したい。とかおすすめです。

とっても疲れますけどね♪

※動画をインストラクターコメント有に差し替えました。

日曜日は久しぶりに袖ヶ浦を走る機会がありました。
袖森フェスティバルのGear+枠での走行です。ホント良い天気で♪


この前交換したIDI Premium comfort のブレーキパッドが心配でしたが、今の運転練習用としてはこれでありなんだなと思いました。
これがダメになるようならブレーキ強く踏みすぎ。ラフに頼りすぎ。



今回はブレーキ確認＆自分のリハビリになりました。


あと別枠だった、つきじ丸さんの見ていて気持ちイイ走りっぷりもステキでした。
参加されたみなさま。お疲れさまでした(*^^*)

女性のみで初開催。というので興味がありました。
知り合いのクルマ好きねえさんを捕まえたので参加申し込み♪

朝お迎えにあがりまして、ドライブして袖ヶ浦FRWへ。
まず最初は「ドライビングポジション」
今までで一番丁寧に説明されたかも。チェックも入りました。
Audiの車両は、各所の調整幅がだいぶあるので、背の高いかたも
小柄な方でも大丈夫です。

ランチ後にステアリング操作についてと、コースでのスムースドライブのレッスン。
コース上にガイドのパイロンがあって、そこを通過するようになってました。
なるほどね。それならあまり運転してない人も、楽なラインで走れます。
急なGをかけないスムースな操作。が目的です。
じわーっとね。

私たちは1台に4名乗車。
インストラクターが助手席で、丁寧に説明を聞きながら走れます。

後はパドックでフルブレーキ練習。
S4で4名乗車なのに、あの距離で止まれるのちょっとびっくり。
何シテルにも書きましたが、ホントのフルブレーキのまま
舵が利くのもすごいなと思いました。

今回のタイムアタックは「タイム差アタック」でした。
停止状態から、1周走って再度停止するまでを2回。
そのタイム差が一番近い方がトップです。
私は欲をかいて、調整に失敗して3秒ちょっとも違いました。(^^;)

物足りないんじゃ？と言われましたが、安全＝スムース＝スポーツ走行です。
求められるものは同じで、速度が違うだけ。
角度違いの同じ目的で、いいレッスンでした。

なお、写真はURLのプレスリリースがキレイなのでそちらでみてね。

帰りはBOSSOに寄って美味しいピザを頂きました。
お腹いっぱい＆疲れちゃったので、同伴のねえさんに運転してもらっちゃいました。
助手席もイイものですね♪

今回はダンナさんと2台で参加でした。


午前中のパドック練習は、正直前回の方が出来ていたような。
スムースに立ち上がる為のクルマの向きの変え方を練習。
たまに出来ても確実に再現できないのがもどかしい。。。

あと今回は ロガー解析付にしました。
デジスパイスを自分の車両につけて、講師の方が数周。
その後、データ取りの走行枠があるので、同時走行は2台のみでした。
確実にクリアな状態でとったデータを、お昼ご飯の時間に講師の方とチェック。

この日は全面ウェットでもなく、コースを川が横切るので、水の多いところと
乾いているところもあるような、路面状況でした。

なので、私は探り探りで躊躇してるのが、データでわかるぐらい。
アクセルオフの時間が長かったり、ボトムスピードが落ちすぎてたり。
状況に応じたライン取り。というのも差が分かりました。

午後の走行で同乗と逆同乗があり、これも帰ってからデータ見てみました。
それがこれ。

データ解析の時よりは、良くはなっていましたが、
まさにこのコーナーでこの角度に持っていくのが難しいです(^^;)

今回は路面のおかげで、大分神経張って運転しました。
ドライでもこのくらいセンサー働かせれば良いんだろうな。

参加された皆様もお疲れさまでした。

ケイトさんに乗り換えてからは初参加でした。

午前中はコーナーでの車の向きの換え方を重点的に。
ジュリーさんと動きが少し違うので、私にはちょうど良かったかも(^^♪

午後の走行では、ちょっと慣れてきたところで人生初のコースオフ。

すでにハンドル切ってるのにブレーキを踏みすぎたのが原因でした。
縁石なしのコーナー内側にナナメに入って、草と戯れただけで済んだので、
これはこれで良かったけど、どう対処できたら良かったのかな。。。


後でDig Spiceのデータをみたら、このコースオフ前の2周がベストでした。
いつもと脱出の景色が違うなんて思ってた(笑)

この後の2本目と3本目は同乗と逆同乗があったので、
データとしてはタイミングが悪かったのと、やっぱりビビりモードだったんだと思います。
講師の方のデータが取れたので比較してみます♪

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備忘録：1'26.778　 Sport Contact 5