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先日カングーに取り付けた 『レデューサー』 ですが
私なりの感想を書こうと思います・・・☆

「レデューサーって何？」 って方もいらっしゃるかと
思いますが、説明が面倒なので コチラを・・・。（爆）


カングー乗りの間でも 今話題の『レデューサー』だが、既に取り付けている みんカラ
カングーオーナーさんは皆 ＭＴ車だった。
私のカングーはＡＴ車なので、果たしてＡＴ車でも効果が有るのか正直不安だった．．．（汗）
更に今回レデューサーを購入・取り付けを行なったＳＨＯＰ 『ＣＩＮＱ』 さんでも
「カングーのＡＴ車は初めてです。」 と言ってたし．．．（大汗）

とりあえず私は ”人柱” としての使命を果たすべく、チョッと高かったが取り付けてみた・・・☆


で、感想は・・・

『何か、初期のVTECみて～★（爆）』

カングーのエンジンは可変バルタイなど備えていない、いわゆるフツーの４気筒ＤＯＨＣ
エンジンなのだが、中速域になると まるでハイ側のカムシャフトに切り替わったかの様に
「グワッ！」 とパワーが出る！
（※ ↑みん友さんから指摘があり、カングーも可変バルタイエンジンだそうです．．．（滝汗））


エンジンレスポンスは軽くなったが カングーは車重が重い為、低速域では違いは
あまり感じられないが、中速域になると トルクバンドに乗り、軽快に走ってくれる♪

私はレデューサーが装着されたMT車に乗ったコトが無い為、比較は出来ないが
きっと同じカングーでも ＡＴ車とＭＴ車とでは かなり違いがあるかと思います・・・☆
（・・・ま、違いがあると言っても 共にエンジンレスポンスが良くなるのには違いないですがね～♪）

大きく違いが感じられたのは、よく言われる 「エンジンブレーキの効きが弱くなる。」は
誰もがハッキリと体感出来ると思います。　（てか、アクセルオフのエンブレはほぼ無くなる．．．（汗））

国産車はあまり感じないが カングーは走行中にアクセルオフすると、エンブレ効果で
カクッと速度が少し落ちるが、レデューサー装着後はアクセルオフしても スゥ～っと
進んで行ってしまうのだ！ （まるで走行中に ”Nレンジ” に入れてしまった時の様な感じ・・・★）
この現象をデメリットと感じる事は無く、むしろ燃費向上に貢献すると思います。


・・・以上 長々と私なりの追加のインプレを書きましたが、結論は
『効果あり！』 デス♪（笑）

問題はちょっと部品価格が高く 工賃もけっこう掛かってしまい、トータルで3諭吉をオーバー
してしまうのが悩みどころだが、『ＣＩＮＱ』さんでは1月から1ヶ月間限定で ”工賃半額” の
キャンペーンを実施されるとの事なので、購入を検討されている人は この機会を
お見逃しなく！！（爆）