ＧＴ－Ｍのブログ一覧

そんなんこんなんで、ＧＴ－Ｓが限界になってきました、そこで次のステップＧＴ－Ｒの購入です！

とは言っても今から約１０年位まえなので、まだあまり価格が落ちきっていませんでした。

だいたい１５０万～２００万位が相場でしたね～！とある中古雑誌では走行距離５０００キロのＲが６００万で売っていました！

とりあえず貯金をはじめ、そんで２０万弱ほど溜まったころ・・・

そこでとある情報が・・・・


「ＧＴ－Ｒの専門店がある」


まだまだお金が溜まっていませんでしたが、とりあえず見に行くだけ行ってみようと言うことになりました！
暇な友達を拉致って、土浦市へ・・・今はもうありませんが、当時ＧＴ－Ｒが２０台位展示してありました！

そこで物色していたら今のＧＴ－Ｒがひっそりと止まっていました。ドノーマルのＧＴ－Ｒ、走行距離６万５０００キロ平成２年式の前期、車体価格１６５万円！乗り出し２００万弱！事故暦無し！マフラーすらノーマルのＧＴ－Ｒ・・・かなり希少です！
お店の人がおいらを助手席に乗せてフル加速してくれました！なぜか運転はさせてくれなかったのですが（確かに冷やかしでいったのですが、お金持ってなさそうに見えたんでしょうかね？実際持っていませんでしたが・・・）その時の加速Ｇに脳みそから神経にビンビンと衝撃が流れ、平常心が吹っ飛びました！そんなんで・・・

「これは・・・これは・・・俺が買わないで誰が買う？」

と、言う感じで洗脳された結果・・・

はい、契約・・・完了！

さて！お金どーしよー（笑）


と言った感じで衝動買いしてしまいました～！
ノーマルにこだわったのは、他人の癖が付いているのを嫌ったのが一番の要因です。

ＧＴ－ＳはＲＢ２０の２０００ｃｃ、ノンターボの車です。
しかも、２０００ｃｃのくせにボディが重い・・・ボディが重いのは走りには致命的で、それでも少しでも早く走ろうといろいろ手を加えました！
タワーバー、強化スタビライザー、を入れ、足回りは車高調を・・・しかしＧＴ－Ｓの車高調は無いらしくＧＴ－Ｓｔの車高調を！しかし、こいつが失敗のひとつ！車重の重いＧＴ－Ｓtの車高調をそれよりも軽いＧＴ－Ｓに組むとムダに硬くなってしまいました！
それと、もう一つ決定的な問題が･･･

社外のＬＳＤが使えない・・・

ＧＴ－ＳはＬＳＤが付いていません、そのためインリフトするとリフトしたタイヤが空転してしまうのです。

少ない馬力を効率的に使おうと、コーナーリングを強化してきましたが、硬すぎる車高調と強化スタビラザーとでコーナーリング中のインリフトが激しくなり、ＬＳＤの無い後輪は空転・・・どんどん遅くなりました(-_-;)

ＧＴ－Ｓｔだと純正でビスカスが入っています。後輩が乗っていたので少し運転させてもらいました。
意外とＲ３３スカイラインはホイルベースが長く、サイドブレーキがドラムブレーキなのでドリフトするには比較的簡単に、しかもまろやかに出来ると言う感じを受けましたね！以前の会社の駐車場がクランクっぽくなっていたのでドリフトして試して見ました。ドリフトのコントロールのしやすさはバツグンな気がします。他にもＳ１４シルビアでもやってみましたが、やはりＧＴ－Ｓｔの方が面白かったですよ！

おいらは基本的にグリップ走行がすきなんですが、ＧＴ－Ｓではこれ以上早く走れない！お金をかけても見返りが少ない！と感じ、乗り換えを決めました！

しかし、この車でコーナーリングを丁寧に走ることを学びました。こいつのおかげで「どうすれば早く走れるか」って事を常に考えていましたから・・・今Ｒをそれなりに乗れているのはこの車のおかげだと今でも思っております！




ちなみに、Ｒ３３スカイラインは特にパワステがとっても弱いので、ドリフトするときは要注意です。あっという間にホースがダメになり、アホみたいにハンドルが重くなります。もしかしたら対処方があったのかもしれませんが、フルカウンター状態を長く続けると・・・あれには泣かされました・・・・
さらに、会社の駐車場でのドリフトは良い子はマネしないでください。翌日警察が会社に来ますから・・・
やるなら雪の日限定で！