なるかのブログ一覧

ヘッドランプやウインカーのアース部分にしてあるアーシングを見てふと思ったのですが・・・

今までは何の疑問もなく、アーシングケーブル(線？)とヘッドやウインカーアースをアースポイントに共締めしてました
グリルの補強みたいな斜めに付いてるステーにね(･ω･)

見てたまたま疑問が頭をよぎった「はて？これってアースポイントに共締めする必要あるんだろうか？」

最も理想的なアーシングは全ての電装品のアース線を一本一本バッテリーのマイナスターミナルまで伸ばして直通させる事・・・
しかしそれを現実にするとマイナスターミナルが凄まじい事になるし、コストや手間が半端じゃなくなるので、製造してるメーカーさんはボディにアースを落として、バッテリー近くからメインアースとして太目の線でマイナスターミナルに引き上げてるわけだ

アーシングをするためにヘッドやウインカーのアース端子までわざわざアーシングケーブルを伸ばしてるなら線を繋げばバッテリーのマイナスまで直通できるのではないか？
そもそもボディに共締めしたままでは、折角伸ばしてきたアーシングケーブルを通らずに一部電気は効率の悪いボディアースに流れてるのでは？(´･ω･)

そんな気がしたので・・・

ヘッドランプやウインカーのアース端子をアーシングケーブルの端子とボルト・ナットで締め合わせてビニテを巻いてみた

これでアース線は元のアースポイントというかボディからはスタンドアローンな状態にできた(｀･ω･)

これなら電導効率のいいアース線のみを通ってバッテリーターミナルまで戻ることができるはず！

HIDだと安定した電圧がないとチラつきを起すので、これで解消されるかもしれません

冬に備えてバッテリーを新調しました

電装屋さんに「Yha！なんかゴキゲンなバッテリー無いかい？(･ω･)ノ」って聞いたら
「あるよん」ってことで渡されたのがこのバッテリーでした

見慣れないバッテリーですが、これは再生バッテリーとのこと
(´゜Д゜)「Oh！Nｏ！ただの再生品じゃねーKA！」
通常再生バッテリーは回収した廃バッテリーをバラして極板等を掃除して新液を入れて作るので安さが魅力な品物・・・
結局値段は安いが性能的には再生品故に新品の95%程度の品質とか(´･ω･｀)ｳｰﾝ

電装屋「そこいらの再生品と一緒にしちゃ困る、これは外側のケースとかは廃品再生だが、中身はグレードアップされた代物さ」
(；･ω･)「なんと！道理で再生品でも並みの新品より値段が高いのKA！」

箱を見ると今をトキメク『リチウム』配合！中身のデザインも黒基調の中々いい感じ

(｀・ω・)ｂ「こいつぁイカス！激ナウなバッテリーだＺＥ！」ってことでこれに決定

補償が36ヶ月・6万キロってのもいいね

さっそく付けましたが・・・特に変化は無いです(´･ω･｀)
まあ元のバッテリーがそこまで悪くなってたわけじゃないので仕方ないですが

気分の問題でしょうか？

休日で天気が良かったので友人H氏のJB23-6型のアーシングを行いました
アース線はあらかじめ買っていた市販の物を使用、ターミナルブリッジは銅板を使って作成しました
インマニ・オルタネーター・シリンダーヘッド・各ボディアースのポイント等
本当は触媒付近もしたかったけど手元に裸線が無かったのでまた今度(･ω･)

効果はまだ運転してなかったので分かりません

今度インプレを聞きます(･ω･;)

シリンダーヘッドはもう少し太いケーブルの方が良かったかな？


つうかインテークパイプのタイラップが気になる・・・H氏には車イジリにももっとお金を回して欲しいです(･ω･;)

積プラが増えてきました(･ω･;)
友人宅に預けてあるのもありますが
コトブキヤさんのライデン２が特売で売ってたのでつい買ってしまった
安かったので・・・そら欲しかったのが定価の半額以下の3800円なら買うってヴぁ！(゜Д゜;)
最近のプラモは箱がデカイのなんのって・・・