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スズキの新しいエンジンR06Aが出ました、まだジムニーに積まれるという話は聞きませんがいずれそうなるでしょう
私はR06Aのエンジン特性はジムニーに非常に向いているような気がします
ちょうどF6AとK6Aのいいとこを合わせて更に＋αなエンジンですね
K6Aと比べると結構違いがあります
まずボアとストロークが大幅に変わりました、ストロークはF6Aよりも多いようです
ボアが細くなってもバルブ径はK6Aと同等以上を確保、インテークバルブはK6Aより大きいみたいです
クランク軸がシリンダーセンターよりオフセットされました、これによって燃焼圧のロスを減らすことができるようです
インジェクターをロングノズル化、噴射口の形状変更等、これにより効率的な燃焼促進
純正でM10タイプの細いイリジウムプラグを採用、これによりプラグ回りの冷却水路の見直しにより冷却効率が良くなりノッキングを減少し、K6Aより高圧縮比に
今回のエンジンからサイレントチェーンが採用に、K6Aのようなガラガラ音が減少するようです
ターボエンジンにはクランクケースジャーナルにピストンクーリングジェットを採用、ピストンの裏側にむかってオイルを吹き付けて冷却するみたいです
ピストンスカートに樹脂コーティングがされてスリーブとの摩擦を軽減
クランクシャフトはジャーナル・ピンとも径を細くして軽量化
K6Aにあったクランクケース部がなくなり、F6Aのようにシリンダブロックの下にすぐにオイルパンが付きました
その他かなり相違点がありますが、結果的には中低速の実用域トルク・燃費向上が目標であったようですね
中低速のトルク向上はジムニーにとっては非常に魅力的な利点です、現行の(特に５型以降)減速比でエンジントルクが向上したなら、現行ジムニーの重いと言われている車体重量でも相当な戦闘力を引き出せるのではないかと思います
ただK6Aと比べて高回転の伸びに関しては・・・何とも言えません（まだMTターボ車が無い・・
R06Aも生まれたばかりのエンジンなのでこれから利点・欠点が出てくると思いますが、それがどういう形でジムニーに搭載されるのか楽しみにしたいと思います


でも・・F6ADOHCターボは・・・F6AとK6Aのいいとこを組み合わせたエンジンですよ！・・きっと・・（＾＾；

険道として有名な248号線へいってきたのですが・・・
ご覧の通り雪で埋まっていたので、仕方なく引き返しました
3月下旬までは冬季通行止めらしいです、下旬ねぇ・・・
まあこのくらいの雪なら進めなくはないんでしょうけど、この先の山中の道を考えるとかなり危ない
そもそもスタッドレスタイヤで雪の上を走る気はなかったです
雪の上ならMTタイヤの方がいいです、最低でもATタイヤでしょうね
スタッドレスタイヤはすぐに雪で目詰まりして走れなくなってしまいますから