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Ｚ３　かもしれない解析
ジムカーナに使いたい場合。
※基本良いタイヤというのを否定するものでは無いです。
　違和感を感じる人が居る理由を色んな情報から考えてみました。
　　なので、全て「かもしれない」で〆てますm(_ _)m


まとめると
①縦も横も前商品対比強くなっているかもしれない。
②縦⇔斜め⇔横　に使う時に、繋がりが良くない⇒斜めが今一と感じるかもしれない。
③斜めが決して弱いわけではなく、タイヤからの声色が変わる感じ？
　　サーキットより舵角が大き目のジムカーナやミニサーキットでは、差が出やすく、
　　これが人によって大きく意見が分かれる原因かもしれない。
④セッティング、走らせ方としては、タイヤを斜めに使う/掻きながら立ち上がる　タイプよりも、
　　タイヤを縦に使う、しっかり止めてしっかり加速するタイプの車両、走らせ方の方が良いかもしれません。
⑤どんなタイヤでもうまく走れる人なら、大きくタイムダウン出来るかもしれません。

以下長い長い（読まなくていい）
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パターンの設定(ブロックのリブ配分やラグ溝の配置/深さ等)からは、
前商品対比、センター付近のトレッド剛性(ブロック剛性)を強めたパターン変えている様子です。
これは、カタログのうたい文句と同じですね。

ゴムも新しくなっているようで、
詳細はアレですが、最近のハイグリップラジアルらしい、
とにかく食って、減りやすいタイプのゴムかもしれません。

その他、内部の構造等から推測すると、
縦と横、どちらも強くなっているかもしれません。



上記から、サーキットにおいては、
トレッドのセンター付近の反力を出せる（高速コーナー進入時の姿勢作り）
コーナリングのボトムスピードが出せる
タイヤに仕上がっているかもしれません。

また、サーキット以外の、例えばジムカーナ程度、ミニサーキット程度の速度域、舵角域では、
タイヤを縦に転がすタイプの人の方が、好感度は高いかもしれません。
（ここら辺の評価は〇E11に似ているかもしれません）

タイヤとの会話が成り立ちにくいと言うインプレを聞きますが、
タイヤの使い方によっては、縦⇔横の間の斜めが少し抜ける感じがあるかもしれません。
（ここらへんも○E11と似て）

車両のセッティング次第なので何とも言えないですが、
縦⇔斜め⇔横　と使う際に
　トレッド剛性＆グリップ　ＶＳ サイド(ケース)剛性
の関係が変化していく過程で、
滑らかに切り替わるのでは無く、抜ける/突然強くなる、領域があるかもしれません。
これが、斜めが弱く感じるところに繋がっているかもしれません。


悪く言えば、だんだん舵角を加えていくと、
タイヤからの力の出方に繋がりが無いポイントがあると感じるかもしれません。

ゴリゴリと横と斜めを使うと、おいしい領域を外しやすいかもしれません。
掻きながら走らせるタイプよりも、ペタペタ止まって立ち上がる走り方というか、
切り込まない状態で踏める車両や走らせ方の方が、走りやすく、タイムも出るかもしれません。

斜めに使う/掻きながら使う　場合でも、
タイヤの声がちゃんと聞き取れる人は、走りにくいと感じないかもしれません。

逆に、走らせ方があっていても、車両のセッティング次第では、
切り込んで進入する際にアンダーが出たり、切り戻して立ち上がる際に全然前に進まないかもしれません。
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先週の事となりますが、バトルジムカーナRd.2に参加してきました。
ちゃんとやっていた時から数えると、実に５年ぶり、その後年に１回程度、DC2でわずかながらやっていました。最後に走ったのが一昨年のバトルジムカーナなので、正確には２年ぶりです。

フルノーマルでゆるく乗ろうと思っていたので、変更はリアブレーキパッド(RIGID製)のみ。
購入時には気づかなかったのですが、謎の赤いダウンサスがついていますが、
ダウンサスの性能は私は全く信用していないので、ほぼノーマルといえると思います。
シートもベルトもノーマル。DC2乗ってた頃には考えられん。

タイヤくらいは、といっても中古の５部山のRE11をフロント様に２本。
ジムカーナ規定サイズを意識してしまい、225/45R18をチョイス。
リアはカチカチのWIDEOVAL(FS改めBS製)の同サイズ。

こんな状態なので、初心者クラスで出る選択肢も有りましたが、これでも経験者ですし、パッドを入れた時点で(ダウンサスも…)ほぼノーマルとはいえ、完全ノーマルではないので、非常に不利ながらもUnlimitedクラスにエントリー。

そこそこ、もしくはガッツリ弄られた高出力FR,４WDが相手という痺れる展開。

１回戦は綺麗に弄られたFDの方でしたが、どこかでミスをされたのか？勝利。

２回戦はS2000、練習走行でのタイムコッソリ測定によれば、自分がBESTを出して、相手の方が少しでもミスれば…という状況でしたが、こっちが最初のパイロンセクションの立ち上がりでミス、その後もインフィールドでのミスが有り、敗退…

３決はエボ１０、お互いノーミスでも多分２秒弱落ちで、相手の方もミスされなかったので、普通にまけてしまいました。

まあしかし、適当な計測ですが、練習でのタイム比較では、2駆の中では意外と負けていない様子でした。


あとは、現状の限界のそれほど高くない足なりの走り方と、ミスを無くしていくだけですね。

もう少し勝負になると思います。

ジムカーナ参戦を離れ、Bライを失効してからはや3年。
ここ数年はバトルジムカーナに１～２回/年　参加しているのみ。

ライフスタイルも変わり、趣味も変わり、ジムカーナに割く時間が少なくなってきた。

いまの○○○○アート仕様のインテを手放そうかと考えている。
そして、新しい車両、4ドアで、新しめで、荷物がいっぱい乗るやつ、の購入を検討中。

ジムカーナは…むしろ再始動したい。
再始動できる車がほしい。


だれかインテいります？　
タイヤホイールとか付きで50とかで。

大学の後輩だと、50はぽんと出ないかな…

最近いろいろと落ち着いて来たので、競技を再開したいと思う。

入れ込みすぎないように。かつ
だらだらやらないように。
街乗で車体がミシミシ言ってるから、どうにかしないと…

ジムカーナやらないにしてもリフレッシュしないとこの先ヤバイな…

今んとこ乗りたい車がない(但し極上の黒EG6があったらまた乗りたい)し、全リフレッシュもマジで考えないと…

関東だとどのショッブがいーのさ。

むしろ滋賀の○○○○アートに持ち込んでスーパーインテグラ仕様にしてもらえば早いんじゃないかと最近思う。

俺の腕じやそんな立派なマシンはもて余すだろうが、結局ボディの錆とか処理してブッシュやらミッションやらガタガタのエンジンやら何だかんだとOHするなら、安上がりなきがする。

ふらりと山に流しに行くのもすこし飽きたし。ジムカーナやりたいな。

最近テニスをまた始めた（というかテニスくらいしか経済的にも時間的にもできない）ので、ガットを色々試してみた。

フェデラーラケット（ＵＳスペック）に、
ミクロスーパー、アルパワー等、今まで使用してきたやつを色々試したが、
結局アルパワーを58～60ポンドで張るのが自分としてはベストな様子。

ただ、アルパワーはテンション維持が極悪で、3日も経てば伸びきり、変な飛び方をするようになる･･･
結構致命的欠陥を持っている。

そんなこんなでポリ系ガットを色々探したところ、バボラからＲＰＭブラストという新製品が出てるらしいとの事。

あのナダルがバボラと共同開発したとあり、テンション維持も定評あり、なかなか魅力があったので張ってみた。

・・・　遂に　アルパワー超えたな　・・・

玉の乗り具合、引っかかり具合、はじきと、非常に高次元で実現されている。
ボールをホールドしているけど、ある程度ホールドするとたわみ具合が底を突いて、
底からがっちりと打てる。たわみが普通のストリングに比べて少ないので、スピンをかけたい時にだけ
かかってくれる。


フェデラーのラケットにナダルのガット･･･　真逆のようだがバランスは取れていると思う。

昔に比べてパワーがついたから、もうマルチストリングとかモノフィラメントストリングには戻れないと思う。
ポリのほうが肘や手首を痛めにくいというデータもあるらしいので、しばらく使用してみようと思う。


同じ様なラケットを使用してても、重さとか堅さとかも変わってくるし、自分の技量も変わる。
そのときにベストな用品は、変わっていないようでも、ころころ変わる、一期一会。
人間関係と一緒だな。