<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>やん☆つか / 【 メ カ 厨 】ＮＡ好きサラリーマンの珍道中</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/</link><description>いい年こいて車弄りに目覚めました。
外見ノーマル　中身化け物
そんな車が好きです。
如何にも早そうな車やフツーに早い車よりも歌舞いた車が好物。【皮を包った狼】でしたっけ？

ダイハツＥＦ、ＥＪエンジンをインチキチューニングして遊んでいます。
ミラ、ミラジーノオーナーでエンジン元気にしてみたい方などそっち系でご興味あればバシバシ絡んで下さい（笑）
ドレスアップは苦手です（笑）


ダイハツＥＦ－ＶＥ ＥＪーＶＥ　

二号機ヘッドもほぼ完成♪

三号機ヘッドは更に頑張った仕様で・・・

嫁入り先は、回り回って自分のＥＪになりました（笑）

なんと！納車半年で痛恨のメタルブローによりエンジン載せ換え作業を余儀無くされました。
…無論、自分で（笑）三号機ヘッドは無事愛車のボンネットに収まりました。
四号機ヘッドもぼちぼち着手。 嫁入り先は…未定ですが、折角ならアツい人に（笑）
シートカット作業、細々と承り中です。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 07 Apr 2026 17:00:15 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>やん☆つか / 【 メ カ 厨 】ＮＡ好きサラリーマンの珍道中</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/</link></image><item><title>ピストン比較の結果</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32702209/</link><description><![CDATA[測定の結果、某ピストンの方がＥＪピストンよりも約４．０cc容積が少ないと出ました。

ＥＪの純正圧縮比は１：１０。

某ピストンを使用すると約１：１１．１。

…これは久々にヒットですよ（笑）

ピストンとピストンピンで3000円ちょい。(１組)
リングセットが10000円位。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 29 Mar 2014 19:51:36 +0900</pubDate></item><item><title>ピストン比較</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32695794/</link><description><![CDATA[昨晩メタルクリーンに漬け込んだピストン。

非常に綺麗になりました（笑）

…何を画策しているかと言いますと、ですね…



…これです。

右手がＥＪピストン、左手が某ピストン(加工品)です。

ボア、ピン径、ピンハイトは(加工して、ですが)同一なのでＥＪに組み込み可能のは ...]]></description><pubDate>Fri, 28 Mar 2014 23:36:05 +0900</pubDate></item><item><title>春めいてきたので…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32687084/</link><description><![CDATA[…始動です。

本日はＥＪピストンのクラウン容積測定…

の前に、お掃除開始。

]]></description><pubDate>Thu, 27 Mar 2014 20:24:39 +0900</pubDate></item><item><title>実は…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32315562/</link><description><![CDATA[なんやかんやありまして、現在真面な中古エンジンに載せ替え元気に走っております私のＭ100A。

載せ替え前のエンジンには、手を入れたヘッドを載せていましたが細かい圧縮比は計算していませんでして（笑）

改めて算盤弾くと、ＥＪノーマルブロックとの組み合わせで圧縮比１：１０．３。
純正が１：１ ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Feb 2014 19:53:04 +0900</pubDate></item><item><title>年明けからこっち…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32297446/</link><description><![CDATA[ブログ更新が無い！と、某所からお叱りを受けましたので更新です（笑）

実はまたエンジンブロー気味だったもので。

風邪じゃあないのに、機械にブロー気味なんてあるかよ！というツッコミは無しの方向で。

オイルが一日1リットル減るだけだったんですが、とりあえず載せ替えて、事なきを得ました。 ...]]></description><pubDate>Thu, 06 Feb 2014 15:49:25 +0900</pubDate></item><item><title>Ｋ６Ａピストン、コンロッド比較</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32074952/</link><description><![CDATA[向かって右手が、本日秘密工場から入手して来ましたＫ６Ａ。

向かって左手が、我等がダイハツＥＦＶＥ。

ほぼ同じボア&#215;ストロークながらいろいろと相違点がありまする。

ボアとピン外径は同一。Ｋ６Ａは贅沢にもフルフローです。

各ランド寸法及びリング厚も同じ模様。Ｋ６Ａのが幾 ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Jan 2014 23:53:13 +0900</pubDate></item><item><title>4号機年初の作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32055959/</link><description><![CDATA[金田一くん見ながらリフター磨き。

暖かい部屋で快適作業です(*☻-☻*)]]></description><pubDate>Sat, 04 Jan 2014 23:25:41 +0900</pubDate></item><item><title>開けまして…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/32031630/</link><description><![CDATA[…段付き修正（笑）

皆様今年もよろしくお願いします。

正月休みにある程度進めて行きたいですね;^_^A...]]></description><pubDate>Thu, 02 Jan 2014 11:41:33 +0900</pubDate></item><item><title>４号機 本日の作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31937667/</link><description><![CDATA[久々の休日。

本日の作業は、吸気ポートの形状修正のため段付き部分に毎度お馴染みＪＢウェルドを塗り塗り。



ＥＦＶＥの吸気ポートは、シートリングを嵌め込む為の機械加工がポートの曲がり部分にかかっているためガクンと段付きがあるのです。

ココを滑らかにすれば…混合気がスムーズに燃焼 ...]]></description><pubDate>Mon, 23 Dec 2013 11:25:37 +0900</pubDate></item><item><title>ハイカム欲しい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31910839/</link><description><![CDATA[ハイカムが欲しい。クリスマス近いし。

現在までに何基かＥＦ、ＥＪのヘッド加工を行い其れなりに手応えを感じている昨今。

手元で可能(外注加工含む)かつ施工実績のあるものを列挙しますと…

○ヘッド面研
○バルブシート段付き修正
○ポート研磨
○バルブスロート部拡大
○吸気ポート ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Dec 2013 21:48:45 +0900</pubDate></item><item><title>４号機バルブ磨き他</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31891488/</link><description><![CDATA[週末は社員旅行で時間が取れませんでした;^_^A

本日はバルブ磨きとポート研磨を少々。

纏まった時間と寒くない(敢えて暖かいとはもうしません)作業環境が欲しいスね（笑）...]]></description><pubDate>Mon, 16 Dec 2013 21:54:17 +0900</pubDate></item><item><title>４号機ポート研磨</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31830490/</link><description><![CDATA[

ポート自体はフレックスホーンでかなり綺麗に鋳肌が除去できましたので…

ポート分岐部とインジェクターポートの分岐部をナイフエッジ中です。

この加工で何馬力…と言われても難しいですが、何事も日々の積み重ねと信じて加工しています。...]]></description><pubDate>Sun, 08 Dec 2013 21:51:33 +0900</pubDate></item><item><title>フレックスホーンの続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31798770/</link><description><![CDATA[ん〜、こりゃあマジでオススメ。



今回導入したのはアルミナの240番ですが、１ポート当たり僅か数分でこの仕上がり。

今迄サンドペーパーで鋳肌を落としてましたが、これは早い！

ナイフエッジ部分とか、ガスケット部分、バルブガイドなど大きい加工を先行して終わらせれば鋳肌除去はあっと ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Dec 2013 21:36:02 +0900</pubDate></item><item><title>フレックスホーン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31796988/</link><description><![CDATA[ポート研磨の切り札となるか…はるきちさん、情報ありがとうございます（＾ω＾）]]></description><pubDate>Wed, 04 Dec 2013 17:59:48 +0900</pubDate></item><item><title>４号機ヘッド 本日の作業内容</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31786593/</link><description><![CDATA[先ずは、吸排気ポート。
ガスケットに合わせてマーキングした後、段付きが無くなるまで荒削り。
排気ガスケット…上合わせ
吸気ガスケット…下合わせ

続いて吸気ポート。


ポート分岐部分のナイフエッジ加工の荒削りまで。




取りしろの大きい加工を先行してリューターで行い、 ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Dec 2013 23:35:06 +0900</pubDate></item><item><title>漬け置き中の時間は…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31765206/</link><description><![CDATA[ドリルチャックを購入したので、バルブ咥えてカーボン落とし＆磨き。

バルブとシートが当たるところは、吸排気とも段付きが出来てましたので此れを磨いて面出し。
本当はバルブリフェーサーが有れば良いのですが…

今まで何機かＥＦ(ＥＪ)のヘッドをバラしましたが、ほぼ間違いなく当り部分は凹んでまし ...]]></description><pubDate>Sat, 30 Nov 2013 22:18:16 +0900</pubDate></item><item><title>洗浄中。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31764658/</link><description><![CDATA[４号機ヘッドやら、ブローしたＥＪピストンやら諸々洗浄中。

メタルクリーンが新品なので、綺麗になるでしょう…...]]></description><pubDate>Sat, 30 Nov 2013 21:36:48 +0900</pubDate></item><item><title>メタルクリーン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31757820/</link><description><![CDATA[手持ちのメタルクリーンの洗浄力が流石に弱まってきたので、本日アストロにて購入（笑）

…というのも、４号機ヘッドの嫁入り先が決定しちゃいましたので。

矢張り気合いを入れて製作するためにも、洗浄は欠かせませんね。

…しかし、一部の方々には有名なオシャレなパッケージは…流石という他ない素 ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Nov 2013 23:40:27 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＣＵとスロットル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31742182/</link><description><![CDATA[到着。

ＥＣＵはレブリミット向上の切り札となるのか！
楽しみです（笑）

スロットルは手持ちのＥＦ後期インマニと合体させて、変化を確認します。

エアクリボックスが無いので、その辺りで未だ準備品がありますが…...]]></description><pubDate>Wed, 27 Nov 2013 19:44:48 +0900</pubDate></item><item><title>ブローエンジン クランクシャフト摘出…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31730398/</link><description><![CDATA[いやぁ…

メインジャーナルも３番４番がメタルブロー寸前ww

ジャーナル自体は幸い綺麗でしたが、メタルは駄目ですね。

そして、問題の３番コンロッドジャーナル…


思った以上に傷が深い模様…


こんな感じでラッピング中ですが、完全に罰ゲーム状態ですww

ブロックが ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Nov 2013 22:45:09 +0900</pubDate></item><item><title>４号機ヘッド 本日の作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31728148/</link><description><![CDATA[メタルクリーンでは中々落ちない、燃焼室のお掃除を。



吸排気ポートに、キッチンペーパーを詰めて、キャブクリーナーを吹き付け〜



たっぷり吹き付けましたら、キッチンペーパーで蓋をして、燃焼室に馴染ませて放置です。

これで明日には、多少綺麗になるはずです。...]]></description><pubDate>Mon, 25 Nov 2013 19:46:45 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＪクランクシャフト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31725832/</link><description><![CDATA[これは新発見。

情報で、メインジャーナルとクランクジャーナルの径がＥＦと異なるのは確認していましたが…

なんとなんと、クランクウエイトがＥＦと異なり１番３番のウエイトがジャーナルの両側に付く「セミ」フルカウンター状態でした。

ストロークもＥＦより長い為、メタルへの負担を軽減させる為 ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Nov 2013 12:45:51 +0900</pubDate></item><item><title>ボア間の水穴</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31722415/</link><description><![CDATA[写真見にくいのでアレですが、ＥＪエンジンはボア間の水穴ありません。

…ってことは…ＥＦをボアアップした際には埋めてしまっても良いな（笑）...]]></description><pubDate>Sun, 24 Nov 2013 23:42:28 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンブローの原因</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31722361/</link><description><![CDATA[写真は、先日降ろしたＥＪエンジンのピストン。
…一気筒のピストントップのみ、アルミの肌が見えています。
…これで、大体予想はしていましたが…


オイルパンには銀色の粉末がいっぱい（笑）
これ、メタルの成れの果てですね。

…そして、コンロッドメタルを確認すると…


…やはり ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Nov 2013 23:39:36 +0900</pubDate></item><item><title>４号機ヘッド製作開始。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31698763/</link><description><![CDATA[とりあえずバルブ周りバラして、洗浄液へどぼん。

…いい加減新しいメタルクリーンを買って来なければ^_^;

バルブのカーボンを落として、本日は終わりかな。


これはムーヴラテの後期ＥＦですが、オイル管理がイマイチ宜しく無かった様でバルブ裏のカーボンがかなり大量でした。

今回の ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Nov 2013 20:31:52 +0900</pubDate></item><item><title>リテーナーの続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31698563/</link><description><![CDATA[先日、形状の違いを発見したリテーナー。




本日重さを測ってみましたところ…約９㌘。

前期のリテーナーが９．５㌘でしたので、僅かながら軽量でした(・Д・)ノ

この他に確認している流用可能なバルブ周りのパーツは、某車種用シムレスリフターで、此れが約６㌘軽量。

次期ヘッド ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Nov 2013 20:08:22 +0900</pubDate></item><item><title>私がＭ１００Ａに乗っている訳。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31692142/</link><description><![CDATA[
１１年間連れ添ったスプリンターＧＴに別れを告げてから半年余り…

現在はエンジン載せ換えという「魔界転生」により公道復帰を果たしたデュエットに乗っている訳ですが。

…実は結構、車のチョイスについて聞かれる事が多いのですよ。

何でも良かった訳ではなく、完全に「指名買い」だったのです ...]]></description><pubDate>Thu, 21 Nov 2013 21:23:42 +0900</pubDate></item><item><title>ん…？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31684500/</link><description><![CDATA[本日は、手持ちのＥＦヘッドの片付けをしてました。

…その最中、ある違和感が。

ＥＪヘッド


ＥＦ後期ヘッド


ざわ…ざわ…

…リテーナー形状が、違う。

週末にでも、バラして形状確認＆重量測定して見ます。

幾らかでも軽量なら、流用に持ってこいなんですが…. ...]]></description><pubDate>Wed, 20 Nov 2013 20:49:47 +0900</pubDate></item><item><title>ボアアップ時のブロック補強検討</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31658516/</link><description><![CDATA[写真オチですが、前回の検討から暫く考えて、ボア間についてはこれでどうよ！という作戦が閃きました。

穴の位置と、挿入する丸棒の位置関係がキモなんですが…



こういうイメージです。

上手く行けば、ボア間に関しては十分な補強が出来そうです。

問題は、本来水穴が有るべき箇所なの ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Nov 2013 20:15:23 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＪショート妄想</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31647705/</link><description><![CDATA[1．排気量988cc 連棹比3.02のノーマルＥＪ

2．排気量740cc 連棹比4.39のＥＪショート(ＥＦストローク)

ＮＡ同士で、ヘッドチューン程度なら、使いやすいのは排気量が大きい方なんでしょうかね…。

ただ、単純に趣味として手間暇掛けて創り上げるなら【レーシングエンジン並み ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Nov 2013 19:44:57 +0900</pubDate></item><item><title>レブリミットアップと平均ピストンスピードの話</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31635735/</link><description><![CDATA[ＥＦＶＥ用のＥＣＵでレブリミットが上がったとして…

どノーマルの腰下が持つの？どうなの？という話。

計算式はリンク先参照と言う事で結論から言えば…

ＥＪ腰下でＥＦＶＥレブリミットの8600rpm迄回すと、ピストンスピードは23.22m/s。

8000rpm迄だと21.6m/s ...]]></description><pubDate>Fri, 15 Nov 2013 00:33:19 +0900</pubDate></item><item><title>Ｋ６Ａシリンダーヘッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31634413/</link><description><![CDATA[とある筋から入手した…Ｋ６Aヘッド。

オイル管理の悪さから、排気バルブが折れてしまったそうで。


シートリングにも傷がいってますが、復活できるかな…？シートカッターの試し斬りには持ってこいの素材です。

ほかにも、リテーナー、バルブスプリング、リフターなどなど流用の可否を検証します ...]]></description><pubDate>Thu, 14 Nov 2013 22:23:53 +0900</pubDate></item><item><title>五月蝿かったのは…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31618896/</link><description><![CDATA[只の排気漏れっていうwww

マフラーとマニを固定するバネ付きナットが２本共無くなってました（笑）

いろいろ理由はあるのですが、無茶した反動ですね。

…急遽手直しを行い、現在は前以上に静かでスムーズになりました。

改めて感想は、ですね…

レブリミット7000はちょっと不足 ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Nov 2013 20:35:20 +0900</pubDate></item><item><title>乗ってみた感想とか…(復帰後)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31610371/</link><description><![CDATA[本格的に仕事の足として使用するのは、本日から。

終始雨天の中、気が付いた点を幾つか。

⚪︎ちょっとブレーキが鳴る(引きずる)
   何故かは不明。晴天時に確認

⚪︎排気音がデカイ
  マフラーは純正なのですが、ナニをアレした所為かアクセル開度に比例して大きくなる排気音。

 ...]]></description><pubDate>Mon, 11 Nov 2013 20:41:36 +0900</pubDate></item><item><title>社会復帰！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31598966/</link><description><![CDATA[昨夜半、無事に走り出しました。
ごんぞー氏、場所の提供ありがとうございました！

…本日は眠気と筋肉痛で一日ダウンでしたが…...]]></description><pubDate>Sun, 10 Nov 2013 18:53:17 +0900</pubDate></item><item><title>車載まであと一息！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31587022/</link><description><![CDATA[補機類のベルトを張るところで一息。

もう少し、もう少しやぁ！]]></description><pubDate>Sat, 09 Nov 2013 15:31:30 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーヘッド搭載</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31586991/</link><description><![CDATA[さあ、何とか今日中に載せるぞ！]]></description><pubDate>Sat, 09 Nov 2013 15:26:15 +0900</pubDate></item><item><title>辻褄合わせ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31566575/</link><description><![CDATA[向こう見ずな鬼シートカット➡︎タペットがまるで合わずバルブステム削り➡︎またまたタペットが広くシートカット
⬆︎
今ここ。

そのうちバルブシートとバルブステムエンドが無くなりそうです（笑）

…教訓としては、シートカット前にステム突き出し量を測定➡︎シートカット➡︎測定➡︎シムにて調整 ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Nov 2013 21:02:21 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＪのピストン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31550058/</link><description><![CDATA[エンジンスワップ作業の都合で、ニューエンジンを割ったのですが。

…実はＥＪのピストントップを見るのはこれが初めてなんですよ。


想像以上にピストントップが窪んでいました。

…先々になりますが、今回ブローした腰下を復活させる時にはピストンの選択肢が拡がった気がします。
...]]></description><pubDate>Mon, 04 Nov 2013 20:42:52 +0900</pubDate></item><item><title>大苦戦…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31547303/</link><description><![CDATA[此処まで何とか辿り着きました( ；&#180;Д｀)
 


ミッションとエンジンが離れず四苦八苦しましたが、結局ボルト一本外して無かったという（笑）



オイルパンも、新しいブロックに取付。

本日は新しいブロックをミッションと合体させて終わり。

あともう少し、です(・ ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Nov 2013 16:55:57 +0900</pubDate></item><item><title>オイルパン塗装</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31537338/</link><description><![CDATA[塗ったった。]]></description><pubDate>Sun, 03 Nov 2013 20:05:52 +0900</pubDate></item><item><title>オイルパンの続き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31533466/</link><description><![CDATA[穴、開けたったでぇ〜

疲れました（笑）]]></description><pubDate>Sun, 03 Nov 2013 12:22:43 +0900</pubDate></item><item><title>簡単、お手軽レブリミットアップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31519950/</link><description><![CDATA[…が出来ないかなという妄想。
ＥＦエンジンとＥＪエンジンはヘッドが共通。

違いは主に腰下なんですが、どうやらハーネスも殆ど一緒臭いのです。

未だ現物で確認して居ないので、想像の域を出ませんが年式によってはＥＣＵのカプラーやピン配列も同じか殆ど共通な気がしてなりません。

ＥＦＶＥの ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Nov 2013 21:27:57 +0900</pubDate></item><item><title>オイルパンKITAAA！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31519616/</link><description><![CDATA[某鉄工所に秘密発注していた、容量アップ＆バッフル加工オイルパン。



元は只の鉄板プレス成型の製品が、豪華ステンレス板にて容量アップ！ゴツい！しかも重い（笑）
…鉄板で良いって言ってたのに、何だか悪いなぁ…

…ん？





ひえぇ！

バッフルの板が邪魔してオイル ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Nov 2013 20:57:39 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーヘッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31510875/</link><description><![CDATA[折角エンジン載せ替えますので…

無事にエンジン降りたので、気分的にも余裕が出て来るとスケベゴコロが（笑）

タペットクリアランスの問題はありますが、何とか調整して載せたいと思います。

…しかし、面研後だけに綺麗になってます(・ω・)ノ...]]></description><pubDate>Thu, 31 Oct 2013 20:41:59 +0900</pubDate></item><item><title>やっと折り返し…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31477133/</link><description><![CDATA[

ウッシャ！とりあえず降りたぜ^_^;...]]></description><pubDate>Sun, 27 Oct 2013 17:39:29 +0900</pubDate></item><item><title>天気が悪いので…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31466076/</link><description><![CDATA[本日は室内でリフター磨いています。



右が磨く前、左が磨いた後のリフターです。



1000番➡︎1500番➡︎2000番➡︎4000番ラッピングフィルム➡︎メタルコンパウンドにて作業してます。

…早く天候が回復しないかな…...]]></description><pubDate>Sat, 26 Oct 2013 12:33:42 +0900</pubDate></item><item><title>徐々に。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31455028/</link><description><![CDATA[240番でこんな感じ。

先は長いε-(&#180;∀｀; )]]></description><pubDate>Thu, 24 Oct 2013 20:15:27 +0900</pubDate></item><item><title>バルブステム削り…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31450265/</link><description><![CDATA[ヘッドが面研の旅に出ている間、鬼シートカットで合わなくなったタペットクリアランスをバルブステムで帳尻合わせです。

リューターとオイルストーンという、精密加工とはほど遠い手法ですが（笑）

…良いんです、エンジン使って行くうちにアタリがついて…行くのかな（笑）...]]></description><pubDate>Wed, 23 Oct 2013 22:50:25 +0900</pubDate></item><item><title>来たわよ！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/629424/blog/31432545/</link><description><![CDATA[さぁ、ここからだ！]]></description><pubDate>Mon, 21 Oct 2013 14:11:27 +0900</pubDate></item></channel></rss>