ジリタのブログ一覧

え〜午後の部

どいぐちさんからアドバイスあった直結テスト

このホースをエンジン側はワンウェイバルブに直接接続


車内側は内外切替フラップに


エンジン始動するとフラップは気持ち良いくらいスパッと動いてくれました。

ホース買ったホムセンでT型ジョイントも購入し交換



PLエンジン特有のノックセンサーコントロールユニットの古いホースもシリコン製のに変更



直結したホースを元に戻すと…
やはり動かず

南の匠とホットラインで連絡取り合いながらライン変更も試みる

ビフォー



アフター




変わらずσ^_^;

匠と話す中でセンターフラップと内外切替フラップが同時に動く状況で負圧のロスが発生するのか？

コントロールユニットよりエンジンルーム側で負圧のロスが発生してるのか？

などなど原因追求中です。

エンジンルーム側のワンウェイバルブの負圧も三又側エアコンコントロールユニットに繋がるジョイント側も負圧は同じ感じでした(軽く指の表面が吸われる感じ)

エンジンルーム側のホースを直に口で吸ってみたりしてみたのは2015年夏の思い出です。

明日の課題も頂いたのでまた明日の朝から頑張ります。

え〜っと

本日はエアコンコントロールユニットに繋がる風口切り替えのラインを交換してみました。

得意のユーズド品



一通り外して交換完了(^-^)/



早速テストすると〜

変わりませんでした（苦笑）

内気循環にして助手席側の切替フラップを手でアシストすると上がってくれます。

タイミング悪いとコチラのフラップが閉じた状態で助手席側のフラップは内気になりちぐはぐな感じです。




何処かでリークしてるか助手席側のフラップのサーボが渋いのか？

http://www.ecstuning.com/ES295657/

基準になる負圧の加減が判らないので…



しかしタイミング合わせて助手席側のフラップ押せば内気循環になるのは少し嬉しい;

走行中には出来ないけど;^_^A