T.SuGiのブログ一覧

＜　背　景　＞

ヴィヴィオのRX-R乗りであれば

『Ａ型が速い』

という　『　噂　』　を聞いたことがあると思う．

今まで，

A型：RX-R　×２台（元セカンドカー，後輩の愛車）
A型：RX-RA仕様　（箱のみチェンジ．ショップのオーナーのクルマ）
B型：RX-RA　　　　（自分の車）
C型：RX-RA　　　　（今のT/Mのドナー）
D型：RX-RA　　　　（一度2台目として買おうとした前後LSD入りのダートラ車）

と，3年で，E型を除く年式，６台のヴィヴィオのDOHC-MSC車を運転する機会を得ている
（というか，なんでこんなにRAばっかり乗ってるんだw(^_^;)）．


＜　結　論　＞


A型は速い！！


これはまぎれもない事実です．
トルク感には大きな差があります．パンチがあるように感じます

Ｂ型は少し落ち，

C型以降はもっと，もっさりとしていて，ここは非常に差があります．
(試乗した車がフロントのＬＳＤでここまで曲がるようになるものかと，別のところで衝撃でした．これに伴うデフの抵抗によるパパーロスも考えましたが，C型のノーマルRAと比較しても変わりは無かったです)

さらに，B型RAより，A型のRX-Rの方が速いと感じました．



＜　考　察　＞

一時，

『Ａ型はカムが違う』

という意見もありましたので，手元にA型のE/Gがあって（廃車にしたセカンドカー），実際にB型からA型に換装しても，変化は有りませんでした．

他の方は『速くなった』と書かれてりましたが，燃料の残量だったり，当日の気温であったりという他の要因だと思います．

交換に際して，２つの方法でカムについて測定しました．

①最大リフト量

②カム山の周長

について測定しましたが，両者に違いはありませんでした．

目視での形状観察も行いましたが，分かりませんでした．


部品番号が同一だから，一緒という考えもありですが，

HONDA civic typeRでは部品番号が同一でも，年改で形状が変わって，その後後期のモノに統一されているので，確証は持てません．（ヴィヴィオのバルブのような存在で）

ただ，僕が思うに，A型カムに特別な違いは無いと考えます．




I/Cの種類による特性の違いについても，多くの方が書いていますが，

『基本的にコストカットのみ』であると考えます．

変化が無いとは言い切れませんが，

A型が速い根本的な原因ではないと思います．

（A型I/Cは下のトルクがなく,高回転重視と書いている方が多いですが，実際はA型がトルクあります．"噂"と"試乗"でのフィーリングのあいだで矛盾が生じています。）


まず，メーカーが性能調整の為に，わざわざI/Cを変更するとは，コスト的に有り得ないだろうと思いますし・・・

現にE型は”普通のオイルクーラーにパイプつけた”ような形状ですので，C型までの専用設計のI//Cより，大幅なコストカットが出来ていると思います．



ともなると，A型の速さはECUのみの違いだと考えます．

詳しい方がECUの中身がどれほど解明されているかは分かりませんが，混合気と点火タイミングはそれぞれ差があると思われます．
進角補正の範囲など，色々条件があると思うので，一概に燃料マップと点火マップのみで語れるとは思いませんし・・・

その辺は見識の高い人にお任せするとして・・・


トーシローでキチンとやるには，純正のECUでとっかえひっかえ比較できればよろしいのですが，なかなか・・・

＜　まとめ　＞

A型が速いという噂は真実である．またその違いはE/G内部の構成部品ではなく，ECUの違いであると考えられる．


＜感想＞


ECUって偉大ですね．