T.SuGiのブログ一覧

みんカラの皆様，お久しぶりです。T-SuGiです。

早いもので，10月4日でインプの乗り換えて丸4年が経ちました。
所有してから約64,000km（16,000km/年）走行して，車輌の総走行距離は119,000kmを超えました。

「10年or 10万km」という指標は一般的に「乗り換えるか？検討する節目」かと思いますが，
『ちゃんとした4WDで，そこそこ速くて，マニュアルミッションで，運転して楽しいCセグメントの5ドアハッチバックの車』
というパッケージは今後は新車で買えないだろうと思ってるので，
まずは・・・

「総走行距離20万キロは乗る！！」

ことを目標に，今まで各種メンテナンス等の計画して実施してきました。
「10万キロを目途」に行うタイベルや，ショックなど経年化が比較的進む部品は既に交換し終えてあります。

都度“整備手帳”には残してますが，今回実施したクラッチ交換で,大規模なメンテナンスは一区切りしたと思うので，
将来の自分への備忘録としてこのブログにまとめたいと思います。

クラッチ交換に当たっては，「T/Mの脱着，触媒，フロントパイプの脱着」が伴う作業のため，
クラッチ関係に限らず，オイルシールや腐食等が見られる部品も同時交換しました。
（長いスパンで見ると，トラブルの防止，工賃と時間の節約になると考えているので）

以上を踏まえて，今回の作業で交換部品は以下の通り実施しました。（メカニックさんの助言も含む）


＜クラッチ交換作業関連＞
・クラッチ（純正）
・クラッチカバー（純正）
・クラッチフォーク（純正）
・フォークのブーツ（純正）
・レリーズシリンダ（純正）
・レリーズベアリング（純正）
・パイロットベアリング（純正）
・シフトリンケージAssy（ブッシュ更新兼ねる）（STI）
・リアクランクオイルシール（純正）
・プロペラシャフトのオイルシール（純正）
・ドライブシャフトのオイルシール（左右）
・タービンの遮熱板（ボルト含む）
・触媒の遮熱板（ボルト含む）

＜その他＞
・燃料ポンプAssy（SPEC-C純正）

燃料ポンプについては，クラッチ周りとは無関係ですが，10万キロが交換目途となっている「燃料フィルタ」が含まおり，
タイベル時はコストの関係で保留として交換していないので，この際に部品だけ確保します。


なお,今までに整備以前に，交換・更新してきた主要な部品は

＜エンジン・補機関係＞
・P/Sポンプ（異音発生により保証交換）
・セルモーター（始動不良があり保証交換）
・タイミングベルト（付随するプーリー関連含む）
・ウォーターポンプ（関連するホース類やサーモスタット含む）
・オイルポンプ（関連するオイルシール類含む）
・２次エアバルブ（開固着エラー発生のため）
・クランクプーリー（ダンパーゴム断裂にのため。ベルト含む全交換）
・エアフロセンサー（エラー発生のため）
・E/Gマウント
・T/Mマウント


＜足回り関係＞
・ショックアブソーバー（アッパーマウント含む）（後期化＋α）
・スタビ（スタビリンク，ブッシュ含むついでに後期化）
・ハブベアリング（ナックル含む）
・フロントロアアーム（ブッシュ含むついでに後期化）

＜ブレーキ関係＞
・ブレーキ周り全交換（パッド，シュー，ホース含む）
・キャリパーの雌ネジ対策


見た目は前期型GRBそのものですが,中身はほぼ後期化＋αになってしまいました。

乗れなくなるまで乗るぞ！