ISエコモード比較結果

田舎の峠道通勤片道50kmで燃費走行をして比較検証をしました。
検証時の条件

0、後続車が居たらスピードを上げる、後続車が速い場合は道を譲る。

1、スポーツ走行禁止
2、無駄にアクセルを踏み込まない
3、下り坂はアクセル踏まない
4、発進はできる限りEV走行
5、平地はなるべくEV走行
6、パドル禁止、Dレンジ使用
つまりエコ走行に徹するという事。

ISはハイブリッドでパドルありというかなりレアな車種にも関わらず反応が良く気に入ってますが、
パドル禁止の理由はパドル操作によりエンジンブレーキがかかるまでのコンマ何秒の間に充電がストップされる？事と
エンジンブレーキで減速エネルギーが食われるから
フットブレーキのみの場合より充電が少ない(設定？だ)から。

それから下り坂のブレーキングはハードではなく軽く長めの方が充電されるようです。


結果

ノーマル　10/18給油
19.14km/l (948.2km)

エコ 10/30給油
19.26km/l (709.2km)

という事で、統計は取りませんが変わらないと結論付けます。

エコモードで変わる事は
アクセル開度による加速が鈍くなる事。

つまりノーマルモード時と同じ加速をして、
同じスピードで走ったら
燃費は変わらないという事。

何を持ってエコと言うのか？
同じアクセル開度で走った場合に燃費が良くなる。
って事だと思います。
実際にそんな事をしたら後続車に煽られるし、加速悪くてやってられませんからアクセルを踏み込みます。
その結果がこれです。

もうノーマルモード一択で決まりです。
ちゃんとアクセルワークできる人ならエコモードなんて無意味です。
ノーマルモードで微妙なアクセルワークをしてEV走行に切り替えてエコに走れるのですから。

スポーツモードの検証はしません。
理由は
1、加速時用に充電してしまう為エンジン回転数が不必要に上がる？
2、スポーツ走行に備えてEVになりづらい？
3、エンジンブレーキが強め？でアクセルオフで減速し過ぎてしまう

という訳でスポーツモードでエコ走行をして燃費良く走ろう等という無駄な努力はしません。