K①のブログ一覧

ここの所、仕事がバタバタしていて、、、
クルマに乗っても中々記録できてません(汗)
忘れない内に順次したいと思います～





＜まとめ＞
当然、Y50 FUGA乗りとしては気になる(笑)、現行FUGAです．
今回乗ったのは、370GTのスポーツパッケージ、20inch！を履いた仕様です．
このクルマ、何回か乗ってますが、乗る度に慣れて、まるで自分の愛車です(笑)
先代のY50も出た当時、欧州系の外車と比べても全てで負けないクルマだと思いましたが、
現行も更に進化していて、魅力的なクルマだと感じました．

＜外観＞
自分の乗っている初代からの流れを汲んで、外車っぽい雰囲気が個人的には好きです．
特に、フロントのマセラッティっぽいグリルとライトのバランス、サイドのフェンダーの
張り出し感は魅力的ですね～
ただ、テールはY50の方が個人的には好きです．ちょっと無個性的な。。。
これでテールも良かったら、きっと買っちゃってますね～

＜内装＞
全体的に質感が上がっていると思います．
皮の使用範囲、質感、スイッチの操作感や、メッキの使い方等、磨きがかかっていると思います．
ステアリングの径もY50に対して小さくなって、扱い易いですし、握りもいい感じです．
パドルシフトも、あるともう手放せまんね(笑)．自分のにも何とか付かないかなぁ～。。。
あと、シートの座った感じが柔らかいんですが、奥はある程度の固さでしっかり支えてくれて、
2時間程度連続運転しましたが、かなり疲れにくいシートで良かったです．
残念なのは、パネルがウッド系のみな事。。。
自分のクルマはピアノブラックのパネルなのですが、ウッド系はちょっと落ち着き過ぎて
個人的にはあまり好みではありません．選択肢として残してもらえれば良かったんですが。。。
あと、時計の形があまり好みではないのと、メーター系の白色がちょっと夜だと目にきついです．
個人的にはY50前期のオレンジ色の方が、レトロですけど、運転し易いです．

＜動力性能＞
普段、4.5Lに乗っているので、やはりそれと比べると遅いのは事実ですが、かなり充分です．
Y50の3.5Lに比べると、遥かに回転が滑らかで、トルクもある感じを受けます．
ATも7速になっていますので、ギア比もいい所を使えて、特に街乗りの加速も快適です．

＜音・振動＞
静粛性は、高いレベルだと思います．
Y50は450GTのみ、遮音性能が高いのですが、それと比べても遜色無いレベルです．
ただ、唯一劣るのが、エキゾーストの音です．恐らくエキゾースト音を聞かせる演出を狙っていると
思いますが、ちょっとドロドロ系の音で、好きな方もいらっしゃるとは思いますが、個人的には、
ちょっと耳障りに感じるシーンもありました．
振動については、20inchタイヤを履いている事を考慮すると、かなり上手く抑えているなという
感じを受けました．必要十分なレベルです．

＜走り＞
Y50のスポーツパッケージは、ちょっとスポーツ方向過ぎて、細かい不整で細かくボディが動いて、
不快に感じる場合もあったのですが、タイヤが更に1inchアップで、20inchになっているにも関わらず、
そこそこのレベルの乗り心地になっています．
走りの方は更にY50からの進化を感じて、直進安定性も改善を感じますし、ボディが大きくなった
にも関わらず、軽快にクルマが動く感じです．
アクセル、ブレーキもY50は踏み始めの反応が過敏な部分がありましたが、改善を感じます．
総じて、街乗りもそこそこ快適で、スポーツ走行も更に進化していて、両方とも進化しつつ、
更に高いバランスを実現していると思います．

とりあえず、乗ったままになっているのを、
忘れない内に記録しておきたいなと。。。
Audi A1です！
欧州でデビューした時からかなり気に
なっていました．
や～っと試乗に行けました (￣∇+￣)




＜まとめ＞
確か、中身は基本VWのPOLOと同じですよね？
けど、一言で言うと、しっかりAudiしてます！
外観、内装、走り、全て、"あっ、Audiだな"って思える質感を感じます．
欧州系のプレミアムブランドはこの辺りの商品としての統一性が、
商売として上手いなぁって思います．
下世話な話ですが、きっと、利益率結構良さそう(笑)
でも、乗って益々気に入りました．2台目の入れ替え候補最有力ですね～
(まぁ実際変えるのはしばらく先になりそうですけど～)

＜外観＞
まぁ誰がどうみてもAudiですよね(笑)
ただ、ライト類も現行A4から始まったデザインラインからはまた変わっていて、だけど、同じ
雰囲気ですよね～
テールもLEDかな？全体的に相変わらずクールな感じがいいと思います．
ただ、個人的にはA～Cピラーに続くツートンカラーはイマイチですね、まぁ選べるみたいでしたが、
サイズが適度なので、運転感覚的には街乗り楽勝でした～

＜内装＞
まぁこの辺りは、同価格帯の国産(クラスは+1かな)の方が、お金かかってる感じしますね～
ただ、メッキの使い方とか、やっぱりAudiです(笑)、いい意味で．
やっぱり、ベースのPOLOとはクラスが違う感じしますし、隣に居たモデル末期のA3と
比べると、新しさ、最近のAudiの他のクルマとの統一感を感じます．
まぁここ5年来の欧州系のプレミアムブランドの内装の質感、良くなってきてますが、、、
やっぱりまだ、プラスチッキー感を感じる部分もあります。。。
ただ、革シートの質感はgoodでした～
ちょっと気になっていたのは、リアシートの居住性ですが、やはり普通に座っても、頭が
ルーフに引っかかる感じです。。。(ちなみに、私の身長、170cmでです．)
まぁ同クラスの他社も似たような感じですので、マイナスではありませんが、やはり、
2+2で使うクルマですね～

＜動力性能＞
1.4L TSFI + アイドルストップ (正式には違う言い方してました) の1バリエーション展開との事．
実は、アイドルストップの付いているクルマ、乗るの初めてでした(汗)
車速とブレーキのリリースでコントロールしている様ですが、再始動時の音、振動等も殆ど
感じず、音楽とかかけてたら、きっと全く分からないと思うぐらい、違和感無く、自然でした．
動力性能としても、必要十分で、エンジンを回せば、充分以上の加速もしますし、
逆に、更にダウンサイジングしても、街乗りのクルマとしては十分かなって(笑)
まぁある意味、2人で使う分には高速道路を多用する様な使い方でも十分耐えうると思います．

＜音・振動＞
同クラスと比較すると、レベルがいい方かなぁと思います．
でも、せっかくAudiブランドで出したので、もう少し遮音感が欲しいなぁと思いましたし、
排気音を少し聞かせる演出を感じましたが、さすがに1.4Lエンジンには酷かなぁって。。。
当然冒頭の通り、同クラス内ではいいレベルだと思いますが、このクラスに300万円オーバー
出すとすれば、個人的にはもう少し期待したい所です。。。
まぁ貧乏性の僕ぐらいかもしれません、こんな事思うのは(笑)

＜走り＞
まず、ステアリングの操舵感が良かったです．他のAudiと同じ感じがきちんと作りこまれてます．
個人的にはAudiの操舵感、一番好きです．適度な重さで、操作量に対してきちんとリニアに
動く感じが、街乗り～スポーツドライブまでどのシーンでも快適で楽しいなぁって～
乗ったのがスポーツグレード？だったのですが、ちょっと硬すぎでした．
細かい不整でサスペンションがストロークする感じが無く、できれば標準車に乗りたかったです。。。
まぁ、いつでもスポーツな感じが好きな人はいいと思いますが、ちょっとやり過ぎかな。。。
でも、きっと標準仕様ならいいバランスでは？と思わせる出来でした．
それ以外は特に不満も無く、直進性、安定性は当然良く、高い質感を感じました．

最近、やっと仕事が一段落してきまして、、、
で、新型ELGRANDを借りれたので、乗ってきました．
ついでに、現行ヴェルファイヤも借りれましたので、
こっちも乗ってきました．
ヴェルファイヤの方は別にアップします～



＜まとめ＞
新型ELGRAND (E52)、個人的にはかなりGoodです．
雑誌等のインプレを拝見すると、賛否両論の様ですが、クルマとしての運転の楽しさ、快適さは、
他の国産ミニバンと一線を画してトップレベルだと感じました．
恐らく、NISSANで言えばCIMA、FUGA、他社で言えばLSとか、BMW 5、7、BENZ E、S辺りから
の乗り換えでも唯一耐え得る質感を持っていると思いました．
ミニバンって、どうしてもクルマのサイズ、構造上、走行性能、静粛性等、セダンに比べると
ネガな要素が多いので、そこを上手く高いレベルで作りこんでいるなって印象です．

強いて言うと、確かに雑誌等で一部指摘されている様に、①先代の様な視線の見下ろし感
②荷物スペース のネガは感じなくは無いですが、①は個人的にはギリギリ良いレベルでは
ないかと思います．逆にあまり高いのが個人的に好きでないのはありますが、、、
②については、確かに先代に比べると少なくなった感はありますが、果たして日本のユーザー
の使い方として、本当にフルに荷物積むことあるの？？？っていうのが、私の意見です．
ので、個人的にはネガにならないと思うんですけどねぇ～


＜外観＞
思ったより背の低くなった分の迫力が下がってしまう分をカバーしているいる様に思います．
が、いかんせん、背の低さを感じるのも事実．後はユーザーさんの好みだと思います．
競合はアルファード、ヴェルファイアだと思いますが、個人的にはTOYOTAのあの、3次元CADで
まんま作った様なガンダムみたいな感じよりは好きです．
メッキパーツも要所に使われていて、高級感の演出が上手くされていると思います．

＜内装＞
ここは文句無く、良いと思います．
全体的には、目の付く所、手の触れる所にはきちんと革が使われていて、手触りも良いです．
樹脂パーツ、木目の見た目も高級感を感じます．競合車では、明らかにプラスチッキーな木目
とか、ざらに使われてますからね。。。
あと、シートの乗り心地が凄い良いです．恐らく以前乗った事があるティアナと同じ様な素材だと
思いますが、そこそこ柔らかくて沈み込むのですが、腰砕けにはならなくて、きちんとホールドも
されます．かなり疲れない、快適なシートです．
2ndシートのオットマンや、大画面のモニター等、7人が快適に移動できる空間が実現されている
と思います．

強いて言えば、値段相応の装備は充分備えられていると思いますが、シート操作の電動化とか、
ステアリングのテレスコの調整とか、積極的な意味で装備を奢ってもらえればなって思いました．

＜動力性能＞
乗ったのは3.5lのモデルでしたので、まぁ必要十分な加速は確保されていました．
CVTなので、変速ショックも無く、非常に滑らかな走りをします．
クルマの性質上、ガンガン走るタイプでは無いですから、正直な所、これと言って引っかかる部分
が無かったのですが、仕事柄、悪い所は気になるので、、、
特に何も思わなかったということは、良い出来だったと理解しています (￣∇+￣)

＜音・振動＞
絶対レベルとして、かなり良くできていると思います．

静粛性は、国産高級セダンと比べても遜色ないレベルと思います．少なくても、普段乗っている
FUGAの450GTと比べても、殆ど変らないレベルだと感じました．
高速道路を少し飛ばしている位の車速でも、きちんと3列目の人と会話が可能です．
競合車と比べると一線を画して良いレベルと思います．車速が上がると3列目との会話は
大体不可能、もしくは相当大声でしゃべらないと、お互い聞こえないのが普通ですから、、、

振動も同じく、大体ミニバンですと、2ndシートのブルブル絶え間ない振動が結構問題になりますが
かなり良く抑えられています．さすがに高級SEDと絶対値で比べると負ける部分はありますが、
競合車と比べると、ダントツ勝ちのレベルと思います．
全体的に路面入力に対する、ボディの動きが抑えられていて、安心感のある乗り心地でした．
競合車ですと、高速でちょっと飛ばすとフワフワして怖かったりしますが、これは全然OKでした．

＜走り＞
私、個人的な話ですが、基本ミニバンは未来永劫、購入選択肢には入らない！って思ってましたが
このクルマは、ちょっといいかなぁって思いました．

当然ミニバンですから、重心高が高いとか、車重が思いとか、色々ネガな要素があって、当然、
セダン並みの走行性能を望む事は厳しいですが、かなり高いレベルでまとめられていて、良いです．
ロール感も少なく、ボディの動きも乗り心地を犠牲にしない範囲で上手く少なくまとめられていて、
日本の法定速度+αの領域では、何も問題無く走れてしまいます．それこそセダン並みに．

普段の街乗り、高速道路でも十分良さを体感しましたが、ちょっとした山道だと、もっと差を感じます．
ステアリング、アクセル、ブレーキの全ての操作に対し、クルマがリニアに、思った通りに動いて
くれるので、ストレスを感じません．
当たり前の事なのですが、このレベルは過去のこのセグメントのクルマでは実現されてないと。。。

強いていえば、ブレーキ．競合車同等以上の性能は確保されていますが、個人的にはもう少し
制動力が欲しい。。。思ったより止まらなくて、、、とちょっと思うシーンがありました．
まぁ普段乗りがブレーキ強化したクルマなので、世間の偏った輩の意見だと思ってください(汗)


＜余談＞
NISSANのELGRAND、あとHONDAのエリシオンは、きちんと同じセグメントの競合車と比べて、
特にサスペンションとか見えない部分にお金が掛けられていて、作られているのは、ちょっと詳しい
方はご存じだと思いますが、トータルとして見ると、ちょっとした内装の質感とか、スペース効率等
で、中々セールスに結びついていないのも事実でした．
新型エルグランドは、乗ってみると、普段あまりクルマに乗られない方でも分かる位の性能差を
競合他車に付けているのではと個人的には思います．ちょっと期待ですね～

ここの所仕事が忙しくてクルマに乗ってもアップ
できていませんでしたが、、、
久々に、BMW Z4に試乗する機会が頂けましたので、
行ってきました．
ディーラーの方が凄く感じが良くて、ちょっと
感動でした～ (^0^)


＜まとめ＞
現行のZ4、スタイルが凄い好きで、前から気になっていたんですが、
やっぱり良かったです♪
オープンでもクローズでもカッコイイのは少ないですよね～
走りも良かったですし、排気音がいい感じで聞こえてきて、
とっても気持ちいい感じでした (￣∇+￣)
かなり欲しくなってしまいました。。。

＜外観＞
個人的には文句無しです．
大体、少しは気になる部分があるんですけど、このクルマに関しては、
個人的には全く無いので、いいなぁ～って．
実際に近くで見させて貰うと、テールランプのLEDでターンが光るのと、
ブレーキが若干ぼわって光る感じがいい感じでした．

＜内装＞
まず、i-driveが大分使い易くなってて、これなら文句無しって感じです．
出始めの頃もモデルって結構慣れないと走行中とかの操作が至難の技
だったので、、、
唯一、相変わらずトリムのプラスチッキーなところだけは気になりますが、
ルーフの開閉はフル電動で20秒！凄く楽です．
あと、パドルシフトは付いているし、e-PKBになってるし、使い易かったです．
オープンでの走行は100km以上だと、ちょっと風の巻き込みがきついですが、
やっぱり気持ちいいです．
ただ、やっぱり春、秋ですね、、、今日はちょっと直射日光がきつかった。。。

＜動力性能＞
今回試乗させて頂いたのは23i(2.5l)のモデルだったのですが、十分です．
唯一ゼロ発進だけ、全開加速がちょっとかったるい感じはしますが、
一旦走りだしてしまえば、必要十分です．
あと、エンジンの回りが軽い感じがして、凄く気持ちいいです．
排気音がルーフがクローズ状態でもいい感じで聞こえてきて、いい気分に
させてくれます．
無駄にマニュアルシフトで走りたくなってしまいます (￣∇+￣)
シフトダウンも凄く気持ちよくさせてくれます．

＜音・振動＞
オープンカーのオープン時の音の相場がよく分からないのですが(汗)
100kmぐらいまでは、サイドウインドーさえ上げてしまえば、風切音はさほど
気になりませんでした．
あと、さすがメタルトップ、クローズ時は少しこもり音が気にはなりますが、
普通のクーペな感じで遮音されていて、快適でした．
エキゾーストの音は聞かせる感じでそこそこ室内に入ってきますが、
個人的には気持ちいい音ですし、こういうモデルなので、良いと思います．

＜走り＞
ここの所のBMWは一昔前に比べると、大分ゴツゴツと硬い感じは無くなって
きたなって思ってますが、Z4もその流れでした．
乗り心地そこそこ、でも飛ばしている時はボディの動きが抑えられていて、
安定していました．
ステアリングも適度な重さ、インフォメーションで、思った通りにクルマが
コントロールできます．
あと、やはりクルマの軽さは感じます．
2.5lの割には良いと思う加速性能も恐らく車重の影響かと。。。

友人がモニターで借りてきてくれたので、
ちょっと箱根まで行ってきました～
が、晴れていたので油断して行ったら、
大観山は雪が舞っていました(汗)
路肩も結構雪が残っていて、、、
やはり箱根は寒い。。。


＜まとめ＞
最近のAudiって評判良いですし、販売も好調みたいですし、
結構気になっていたんですが、かなり良くできてますね．
BENZ、BMWよりいいかもしれません、、、
S4は飛ばせば飛ばしたで気持ち良いし、ゆっくり走るのも
そこそこ快適でした．
Sトロニック(2ペダルMT)、Audiドライブセレクト、etc、
新機構による新たな価値もありますが、そもそもベースの
出来の良さも相まって、かなり高い完成度です．
っていうか、欲しくなってしまいました．

＜外観＞
個人的には、フロント、凄く格好良いと思います．
LEDのポジションライトは、BMWに匹敵するアイデンティティを
構築しつつあると思います、しかもマジ格好良い (￣∇+￣)
リアは一緒に行った友人には不評でしたが、個人的には
トータルでまとまっていて、良いと思います．

＜内装＞
ここは、国産車の方が同価格帯で比べると良くできてますが、
まぁいいと思います．小気味よくA4との差別化が図られていますし、
某ドイツ系メーカーの相変わらずな質感の低さに比べれば、
必要十分だと感じました．
シートはS4専用品が奢られていたのですが、ちょっと固め、
ロングドライブはちょっと腰が痛くなりましたが、、、ホールドはまぁまぁ．
操作系は慣れれば良いのでは？BMWのi-driveと同様に慣れが要りそう．
e-PKBはAUTO modeもあって、人によっては拒否感がある人も
いらっしゃいますが、個人的には◎でした．

＜動力性能＞
3.0l、スーパーチャージャー過給で、スペックだけを見ると、若干競合車に
比べて不足を感じますが、乗ってみるとそんな心配は杞憂でした．
数字以上にリニアな特性で乗り易くて、全開加速でも十分なポテンシャル、
特に秀逸なのが、S/Cの特性かフラットなトルク特性で、コーナーの中で
踏み返した時すぐにトルクが出てきて、非常に乗り易かったです．

＜音・振動＞
かなり良いレベルで振動遮断されていると思います．Audiドライブセレクト
なるものが付いていて、ステアリング、デフ、サスペンション、エンジン制御を
統合制御で色々切り替えできるのですが、これのcomfortモードであれば、
走行安定性を犠牲にすること無く、そこそこのレベルの快適性が確保されてます．
あと、特筆して良いだろうと思ったのが風切り音の低さ、かなり上手く抑えて
いるのではと思います．

＜走り＞
前述のAudiドライブセレクトがかなり秀逸です．
comfortでも高速道路をかなり飛ばすレベル程度までは問題無くカバー
してました．
が、本領はdynamicでワインディングを走る時だと思います．
ロールもかなり抑えられていて、ブレーキも十分な減速力を供し、
Sトロニックのシフトも速く確実に決まって、かなり気持ち良いです．
多少追い込むと、AWDっぽいアンダーステアの挙動が出なくはないですが、
トータルで限界が高く、安定した走行特性が、物凄く楽しく思わせます．
あと、ダウンシフト時のブリッフィングのエンジン音が結構そそります(笑)
限界走行時はGT-Rに似たような、近いような性能なのに、普通に乗る時は
高い快適性で、かなり懐広いクルマだと思います．