K①のブログ一覧

急に乗れる事になったので、乗ってきました～







＜まとめ＞
静粛性と振動の無さはベストではないでしょうか？
このクルマはレクサスというブランド価値を表現しているなぁと
思いました．
ただ、思ったより粗がある部分も感じたのも事実でした．
少し走った車両(3万km)だったから？ならばいいのですが、、、

＜外観＞
もう、最近書くのが面倒になってきました。。。
個人の趣味なので、お任せします．
個人的にはセルシオから発展して独自の存在感があって
比較的好きな方ですが～

＜内装＞
高級感はありますが、TOYOTA系って匂い(雰囲気)がします．
だからか、セルシオの雰囲気を感じるんですが、、、
シートは革の質感、内部のウレタン等含めて座り心地まで
良い感じでした．
ただ、別途アップしますが、ティアナが意外にもっと良かったんですね～
(シートの質感、座り心地についてのみです．)
全体的には、質感高くまとまっていて、快適な空間でした．

＜動力性能＞
当然ながら必要十分以上です．
ただ、8ATはマニュアルモードで動かすと段数が多すぎて、
ギヤ選択に迷います．
まぁそんなにシャカリキに走るクルマではないので、使うなって事かも
しれませんが、、、

＜音・振動＞
とにかく遮音、吸音共バッチリで静かな空間が実現されています．
セルシオで培って来たアドバンテージがそのまま進化していると感じました．
風きり音も低いレベルに抑えられていて、当然エンジン音、排気音もあまり
聞こえてきませんので、速度感がありません．
気付くと意外に速度が出てしまっているので、要注意って感じでした．
振動も殆ど抑えられていて、フロア、ステアリング、至る経路共かなり抑えられた
振動レベルでした．
但し、気になる部分もあって、今回は雨天走行だったのですが、水溜りを通過時、
水とフェンダーインナーとの干渉音？が結構盛大にしてました．
あと、低速でステアリングをある程度切りながら曲がる時、フロント側から
バキバキ音がしてました．ナックルストッパー？ABSか何かの誤作動？
原因はよく分かりませんでした。。。

＜走り＞
エアサスでコントロールされてるので、コーナリング時のロール、加速時のスカッフ等、
姿勢変化の少なさは好印象でした．
が、コーナリングしながら路面不整を通過した時には上屋が大きく動いたりして、
ある程度お決まりの入力には制御が効いて姿勢が安定していた様ですが、
複合入力系は、制御しきれていない様に感じました．
また、TOYOTA系のクルマに共通している気はしますが、ステアリングについて、
切った時のN付近の不感帯が大きい事、旋回中の手応えが無いなぁって感じました．
乗り心地については、切り替えが3段階付いてましたが、今迄のセルシオ系の流れには
いましたが、一発目のショックの大きさがちょっと今迄のセルシオのイメージに比べると
硬くなっていて、その割にはそのあとのショックの収束が悪いのが残ってました．
収束の悪さはSportsモードにしてもあったので、、、
欧州車系のスッキリした乗り味を求める方にはお勧めしません．
今までのTOYOTA系の乗り心地が好きな方には間違い無くフィットするとは思います．

先代からちょっと気になるクルマではありましたが、、、
でも、特に確固たる理由が無いくせにFRがいいなぁ～
と思っている自分には、購入するには圏外なんですが、、、
でも、ちょっと"おっ"て思わせるクルマでした．




＜まとめ＞
D-segのSEDですが、クルマの値段と性能のバランスを考えると、
かなりコストパフォーマンスは高い車だと思いました．
こういうcomfort系のクルマとしては、クラウンとか、もっと上だと
LEXUS LS系とか、色々ありますが、個人的にはティアナで充分だと
感じました．
まえにネットで個人のティアナ所有者のインプレッションを拝見した時に、
"クラウンより全然良い"ってコメントがありましたが、(前所有がクラウン
だった方の様でした)納得しました．

＜外観＞
毎度ですが、皆様の好き好きですので、、、
個人的には、存在感があって好きな方です．今回乗ったクルマには
ついてませんでしたが、サンルーフを付けると、上面全体がガラスに
なって、黒くなるのですが、これが結構格好良い感じでした．
ちょっとベンツっぽい雰囲気もあるかなぁと．

＜内装＞
このクルマで"おっ"て思わせた部分が2個所あったのですが、1個目が
シートです．柔らかいんですが、柔らか過ぎず、すごい快適でした．
沈み込むんですが、奥が適度に固くて、きちんと支えられる感じもあって、
今迄にまったく体験した事の無い感触でした．
座った瞬間に"おっ"て思いました．結構ロングで乗ったのですが、
疲れ具合が今迄乗った中で一番疲れませんでした．
振動もかなり遮断されていて、本当に疲れないシートでした．

＜動力性能＞
今回乗ったクルマは2.5L(V6)でしたが、普通に乗る分には十分だなぁと
思いました．0～60kmぐらいまでは、多少アクセルが早開き感がありますが、
（でも、気になるレベルでは無かったです）必要充分でした．
高速になると、非力感は否めない部分はありますが、、、

＜音・振動＞
遮音、吸音のレベルはかなり高く、先日乗ったLEXUS LSには絶対値では
さすがにかないませんが、かなり良いレベルだと思います．
D-segの価格帯のクルマとしては、ぶっちぎりではないかと．
逆に気になったのは、ステアリング、フロア(ペダル)の振動。。。
音が静かで、シートも振動遮断がすごいので、逆に目立っているだけかも
しれませんが、ちょっと気にはなります．
逆にここが直ると、全体としても、1～2クラス上の質感になりそうです．

＜走り＞
"おっ"て思わせた部分の2個所目です．
最初乗り出して、結構ストロークするので、NISSANっぽくないなぁって
思いかけつつ、TOYOTA系のフワフワが続く感じを想定したのですが、、、
確かにストロークは大きいのですが、振動収束はきちっとします．
動きが全体的にゆっくりなだけで、NISSAN系の振動収束が早くて
すっきりする感じは残っていて、逆にストロークが大きく当たりの柔らかさと、
いいバランスだなぁと思いました．
ハンドルを切った時の感じも、応答は多少ゆっくりですが、操作量に対しての
クルマの応答は常に一定で、乗り心地含めてのバランスは本当に高いなぁと
感じました．
FF特有の急加速時のフロントが浮く感じさえなければ、(絶対量はかなり少ない
ですが、やはりFRと比べると、安定感はどうしても落ちてしまう)欲しいなぁって
思わせました．

あいにくの天気で
・AM ：ぎりドライ
・PM ：小雨～豪雨～曇り
でしたが、前から興味のあった
"GT-R" 乗ってきちゃいました♪
ということで、感想デス (￣∇+￣)


＜まとめ＞
このクルマ、独自のボジションですねぇ～
確かに雑誌とかで味が無いとか書かれてるのも
理解はできましたが、逆にこの値段で、この性能で、
かつ誰でもそこそこ乗れちゃう(極論すると)って、
真摯にスゴイなぁって思いました．
欲しいけど、4drだったらなぁ。。。

＜外観＞
僕は結構好きです．
まぁ、皆様の趣味によると思いますので、、、
ただ、この特徴的なドアノブはちょっと使い難い、
あと、ミラーの横方向サイズが小さくて、ちょっと
見難かったですねぇ．

＜内装＞
まぁ"らぐじゅあり～"って感じではないですよね～
使い易いとは思うので、クルマのキャラもキャラですし、
良いと思います．
シートのホールドもまぁまぁ、マルチファンクションディスプレー
(色々とメーター関係の表示が可能)も結構便利で良かったです．

＜動力性能＞
とにかく速い♪
少し低回転 (～3000rpm) はトルクが細い感じがして、
遅いなぁと思う部分も無くは無いですが、そこから上は全く不満なし．
シフト操作もシフト速度、ショック等も申し分無いレベルで気分が盛り上がります．
但し、街乗りはちょっと苦手かも、、、
発信時の半クラ領域、坂道での発進(特に後退)はちょっと動きがギクシャクします．
(但し、ちょっと距離の走ったクルマだったので、ミッションの調整が
ズレてるかもしれません．あしからず。。。)

＜音＞
絶対レベルではうるさいです．色々と。。。
但し、こういうキャラクターのクルマなので、自分は許容します．
国内の排気規制の影響で、エンジンを回しても排気音があまり聞こえず、
エンジンのメカノイズが大きくて少しノイジーな部分、
ロードノイズ全般はある程度入ってきます．
一番気になるのは、ミッションの様々なメカノイズ。。。
もう少し何とかしてもらえると、上質な感じになると思います．

＜走り＞
走りは手放しにびっくりしました．
まず、クルマの安定感が抜群です．スピード出しても速度感が物凄く薄い．
基本的に姿勢変化（ロール、ピッチング）がかなり少なく、
かといってタイヤからのインフォメーションはきっちり伝わって常時途切れない．
回頭もクルマのサイズ、重さを考えると、本当に？ってくらい機敏に動きます．
極論すると、ハンドル切れば思うように曲がるって感じですね～
乗り心地は絶対レベルでは良くはないですが、前述の操縦安定性との
バランスを考えると、良くこのレベルでまとめられたなって思いました．
自分としては、許容できるレベルです．(タイヤも20inchですし、、、)

今日は発売から大分たってはいますが、LEXUSのDへ行き、
IS-Fを試乗してきましたので、その感想です～
とりあえず、、、相変わらずLEXUSのD、入りにくいですねぇ．
雰囲気が。。。明らかに客を選別してる感じがバリバリ！
外車ディーラーより入りにくくてどうすんだ？って思いました．

で、本題。。。


＜まとめ＞
競合はBMW M3でしょうか？
現在は為替の関係でM3が高くなっちゃいましたから、
値段差を考えると、まぁいい買い物なのかなぁと思います．
が、細かい部分の煮詰めはやはりM3には及んでいないと思います．
速さ、安定感・安心感もR35 GT-Rの方が上かなぁって思います．
ただ、キャラクターは3種3様って感じですから、後は好みかなぁと。。。

＜外観＞
走る感じはしますねぇ．
スリット入りのフロントフェンダー、大径ホイール、ブレーキ、
異型の4本出しエキゾースト etc
BMW M3と比べても、存在感は十分だと思います．

＜内装＞
やはり元がIS。。。
値段相応って感じはしません．全体的にプラスチッキーな感じ．
NAVI他の操作系も"TOYOTA"って感じを受けてしまいました．
パドルシフトの操作感、シフトのホールド感 etcは良かったので、
元のISから変えてない部分が目に付く感じです．

＜動力性能＞
十分だと思います．
ちょっと高回転寄りのセッティングが低速を物足りなく思わせますが、
絶対値的に低いわけではないので、公道を走る分には十分．
ATなので、低速でもギクシャクせず、非常に乗り易いと思いました．
ダウンシフトも比較的どんなシーンでもブリッフィングも合って、気持ちいいです．
エンジン音も比較的聞かせる狙いの様で、雰囲気盛り上がります．

＜音＞
正直、800万円の高級車だと思ってのると厳しいと思います．
まず、こもり音が全体的にする事．エンジン音もこもる感じで、短い試乗だったので、
不快までは行きませんでしたが、長時間乗るとどうかな？と思いました．
ロードノイズも結構容赦なく室内に入ってくる感じで、個人的には元々こういう車好きなので、
まぁいいかなぁと思いますが、感覚の肥えたちょっと年配目の方には厳しいかも。。。

＜走り＞
まず、ステアリングが常時重いです．
個人的な好みがAudiみたいな、必要なインフォメーションはあるけど、適度な重さの
ステアリングフィールが好きなのもありますが、ちょっと重過ぎると思います．
BMWも重いので、競合車と比べるとこんなもんかなぁ？とも思いますが、、、
(個人的には、設計思想が古い気がします．最新のBMWはアクティブステアで
この辺りを克服してきていて、低速も取り回し楽になってますから。。。)
あと、V8エンジンが載ってるのでフロントが重くて、厳しいのは分かりますが、
ステアリングを切った時の初期応答が鈍い．
自分の愛車 (FUGA V8) は車重で言うともっと重いですけど、もっと機敏に反応します．
高速域での試乗ができていないので、その領域ならいいのかもしれませんが？
でも、個人的経験から行くと、もう少し低速機敏にしても、高速で不安になる事は無いと思います．
BMW M3もできてるし、FUGAももう少しバランス良いですし、、、
個人的には全般詰めが甘い感じがします．BMW M3にはちょっと及ばないかなぁって思いました．

で、続きです．

＜動力性能＞
今日乗ったのは、4.6ℓ、V8のクルマでした．
販売バリエーションでは一番排気量大きい様です．
加速はまぁ全く問題無し、十分過ぎるぐらいでした．
T/Mは6ATだと思います．
燃費は、まぁねぇ、、、って感じです．

＜音＞
とにかく静か．
LEXUS LSは乗った事が無いのですが、きっとこんな感じか？
以前乗った事のあるセルシオよりいいかも？って感じです．
多分遮音ガラスか何か入ってると思うのですが、特に普段ガラスの辺りから
入ってくる音が特にカットされてる感じで、上質感を受けました．
今日は雨の中も走りましたが、雨の跳ね上げの音もかなり低いレベルで、
とにかく静か！好印象でした．

＜走り＞
きっとショックアブソーバーとか、固めてると思います．
結構突起のショックはそこそこ入ってくる感じでしたが、角は丸くなっていて、
そこまでの嫌悪感は無し．ただ、片輪だけマンホール落とした時とか、
クルマ全体が揺れる感じが大きく、ちょっとここは不快でした。。。
あと、振動が全体的に収まらない感じで、ちょっと落ち着かない感じ．
ただ、上で書いた通り、遮音がめちゃいいので、雰囲気であまり気にならないかも．
ハンドルの操舵の感じはまぁ適度な重さで、思い通りにクルマは動いてくれる感じですが、
ちょっと飛ばした時の中央付近の遊びが大きい？のか、まっすぐ走ってる時も、
ちょこちょこ修正してる感じでした．


世界的にHyundaiのクルマが売れてるのはよく分かりました．
値段、調べてませんが、結構同じクラスの他社と比べると安いらしくて、
確かに昔の日本車みたいに、安くて、品質良くて、性能ソコソコって感じでした．