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2017年11月23日

センターシールチェック

センターシールチェック この前の愛媛遠征の時、あるお方からNSRエンジンの腰下をいただいてきました。

腰上が焼き付いたエンジンとのことで、クランクの状態等はわからないとのことだったので、早速センターシールをチェックしてみました。

センターシール抜け、と言っても、普通の人たちには何のことだか・・・?という感じだと思うのですが(自分もこのバイクに乗り始めるまではそうでした。)NSRは2サイクルなので、混合気をいったんクランク室に吸い込んで、ピストンの下がってくる圧力(1次圧縮)で、シリンダーに押し込み(スーパーチャージャーみたいですね。)、それをピストン上面の燃焼室で圧縮(2次圧縮)して爆発させます。

そのクランク室は、2気筒であるため2つに仕切られているのですが、その間を塞いでいるのがセンターシールです。これが抜けると、1次圧縮がとなりのクランク室に漏れてしまうため、2次圧縮が上がらず、エンジンはまともに回らなくなるのです。

これがいかれると、クランク自体の修理費は最低でも4万5千円ほど。普通で6~7万円。新品クランクは12万円。というとてつもない金額になります。(もちろん、クランク自体の修理費であり、エンジンオーバーホール代金は別。)NSRはホントに繊細で、お金のかかるバイクです。

センターシールのチェックは、とても原始的な方法でできます。写真の状態で、上のシリンダー取り付けの穴からガソリンをゴボゴボッと流し込んでみて、下のシリンダーの穴からそのガソリンが出るかどうか?出てきたら「抜け」です。正常なクランクならガソリンは漏れてきません。

ところで、このエンジン、センターシールは無事でした。ということは、このままオーバーホールして腰上を組めば、たぶん調子のいいエンジンができるかと・・・。(*^_^*)

さっそくOHに取り掛かってみようと思います。
ブログ一覧 | NSR | 日記
Posted at 2017/11/23 22:17:46

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爺悪 色々確認・・・
tn_naさん

この記事へのコメント

2017/11/23 22:24:03
NSR、
ナイフのような、
研磨して
何かを切ってみたくなる
切れ味と繊細さ

きちんと復活できたら、
その味が堪能できますねw


いいなぁ~(^^)。
コメントへの返答
2017/11/23 22:48:52
NSRって、実際乗ってみると自分たちの世代が想像する2ストとは全く違って、すさまじく乗りやすいんですよ。
下からのトルクがハンパなくあって、ジムカーナのような競技での低速域からの加速も楽々なんです。

ただ、その速さは、これもまたとんでもないもので、ジムカーナ用にファイナルを落としてある自分のNSRは、加速中に勝手にさお立ちウイリーしてしまいます。

操縦性も、軽くてスパン!と寝るので(腕がついて行ってなくて、自分はそこまで寝かせきれませんが)、コーナリングの向き変えも自由自在です。

この年になってNSRに乗ることになると思ってもいませんでしたが、これは一度は乗ってみないといけないバイクだな、と思いました。
2017/11/23 22:43:42
調子良さそうだったけど抜けてたんですか!
センターシール抜け怖い、直すお金ないし、でもいつかは抜けるし、、ドキドキします。
たぶん同じ人に私は練習用のホイール貰いましたー(°∀°)ノ
コメントへの返答
2017/11/23 22:52:06
いや、零号機のほうがエンジントラブルで眠っているので、そちらのほうを仕上げるためのエンジンです。
1号機(今回乗っていったヤツ)は、素晴らしく調子いいですよ。「パワードバイてけさん」の、バランスとりクランクが組まれたエンジンです。
こんなエンジンに仕上げられたらいいな、と思います。
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