TK89のブログ一覧

本日、スープラが買い取り業者の元へと旅立ちました。

仕事が忙しくなり乗らない時間が増え、
バッテリー上がりを何度も起こしたこと、
車検が近づいていたこと、
タイヤも交換しないと車検に通らないこと。
自動車税が15%に上がったこと・・・。

いろいろと考えてこの結論に至りました。

次のオーナーの元で元気に走ってくれればと思います。

たくさんの思い出をありがとう、スープラ。
憧れの車に乗ることが出来て、幸せな時間でした。

本日、無事GWS204 クラウンHVが納車となりました。

想像を遙かに超えた走行性能にただただ驚くばかりです。
トルクフルな加速で、普段の町乗りはECOモードで十分。

とりあえず、G-BOOK mx Proの契約をしなくては・・・。

大変大変ご無沙汰しております。

本日、親父殿と御袋殿を乗せて、東京トヨペットの中古車販売店へと向かいました。

そこで見た車は、平成22年式のクラウンハイブリッド Gパッケージ。
ありとあらゆるメーカーオプションが装備された至れり尽くせりの仕様。

親父殿の一目惚れ
→購入決定。

資金繰りに追われる。
→ローンレンジャー！！

今ある車をどうするか？
→ローレル売却。
→マークⅡを妹へ譲渡。
→クラウンハイブリッドは、自分と親父殿で共同使用。

そんなこんなで、クラウンハイブリッドが我が家にやってくることになったわけです。

クラウンハイブリッドが来るのはうれしい。
でも、ローレルとの別れは寂しい。
ローレルは、亡き祖父の形見として、親父が祖母から引き継いだもの。
いろいろな感情が湧いてきます。

あ、たった今売却の手続きが完了した模様。
引き渡しがなんと明後日（！？）。

最後の今日、明日を写真を撮って、ドライブして。。。

少し感傷に浸りたいと思います。

本日、後半戦を行いました。
勿論、今回も元N社のD整備士の方に
お手伝い頂き（ほとんどやってもらい）、
リヤ周りの作業を行いました。

はじめに、ブレーキパッド交換を行いました。
前回と同様の手順で、すんなり交換できました。

次に、スタビライザーを交換しました。
こちらは、知恵の輪になることが予想されたので、
事前にマフラーのテールピースを取り外してから交換しました。


その後、車高調を取り付けました。
リヤは、フロアマットを外して、クォーターハウスインナーカバーを取ると
すぐストラットにアクセスできるので、作業しやすかったです。
アッパーマウント交換で、今日もバネコンが大活躍でした。
aki@AS200-6MTさん、本当にありがとうございました。


最後に、ストラットタワーバーを取り付けました。
取り付け自体は、サス交換のおまけみたいな感じでしたが、
トリムの加工に時間がかかりました・・・というか時間切れで全部は終わりませんでした。


これらのパーツ装着後の感想としましては、
・コーナーリング時のロールが減り、安定感が増した。
・乗り心地が堅くなった
・凸凹に敏感になった
と感じました。

次回、もう一度作業が入ります。
そこで、リヤトリム加工、ＥＤＦＣ装着、スピーカー交換、追加メーター装着、車高の微調整
を行ってひとまず完了の予定です。

まだまだ、作業が残っておりますが、
またひとつ、元N社のD整備士のEさん、よろしくお願いいたします。

ようやくスープラのODOが30,000kmを超えました。
ぜんぜん距離乗ってないですね。

昨日は、再び職場の元N社のディーラー整備士の方にお手伝い頂き（ほとんどやってもらい）、
車高調・スタビライザー・タワーバー・ブレーキパッド交換を行いました。

作業開始は、先方さんのご都合で昼頃からとなりました。
多少日が長くなったとはいえ、やはり日没には間に合いませんでした。
よって、今回はフロントのみで時間切れでした。

最初に、ブレーキパッドの交換をしました。
Ｍ２販売のストリート＆スポーツのパッドを使用しました。
２ＰＯＴなので、教わりながら自分でも交換できました。
ポイントはシリコングリスの塗布量、と教わりました。
ブレーキは最重要部品なので、もし自分一人だけだったらやらなかったと思います。
やっぱり詳しい人が側にいると心強いですね。


次に、車高調の取り付けを行いました。
純正サスペンションの取り外しに難儀しながら、
最終的にキャリパーを踏んでアッパーアームを下げながら知恵の輪で外しました。

今回の車高調は、TEINのSTREET ADVANCEなので、
純正アッパーマウント流用タイプのため、バネ殺しが必要でした。

しかし、先方さんが借りてきて下さったバネ殺しの持ち主さんが
週末どうしても使用するとのことで、あわや作業中止になるところでした。

そこで、aki@AS200-6MTさんに貸していただけないかとお尋ねしたところ、
快諾して下さいまして、３日の土曜日にakiさんの職場まで受け取りに行きました。
akiさん、本当にありがとうございます。

スープラの純正スプリングは結構バネレートが高いらしくバネ殺しでもなかなか縮まなくて、
バネ殺しがふっ飛ぶのではないかとヒヤヒヤしながらのアッパー交換作業でした。


その後、スタビライザーを交換しました。
今回は、CUSCOのスタビライザーを装着しました。
純正と比べると太さが全然違うので、専用のブッシュが付属していました。


最後に、オクヤマのCARBINGストラットタワーバーのアルミ製タイプI（MCS）を装着しました。
アルミ製なので、とても軽いです。
ちなみに、購入時スープラNA用はメーカー在庫が最後の１つでした（笑）

今回は、以上の部品を取り付けました。
今の状態では中途半端なので、なるべく早急にリヤも取り付けるべく日程を調整中です。

職場の元N社ディーラー整備士さん（このブログを見ていないとは思いますが・・・）、
aki@AS200-6MTさん、本当にありがとうございます。
この場を借りて厚く御礼申し上げます。

また、後半戦もよろしくお願いいたします。