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僕のナローのエンジンは機械式インジェクションです
いわゆるメカポンですね・・

キャブレター調整のような複雑さはないようですが
ちょっとの加減で激変します

メカ音痴の僕としてはほんと不思議の世界です（笑）
さて今回の調整でどのくらい変わったのか・・筑波へＧＯ！

今回のサーキットはもちろん馴らしが目的でしたが・・
実は車載映像の質をもう少し上げる実験も兼ねてました

後方のロールバーに適当？に付けてた訳ですが
他車と比べるとノイズと振動が多くて見づらいものでした

で、写真のような軽量？（安価ともいう）な三脚の登場です！結果は、今までよりはちょっとまし・・かな（汗）



全開で踏むともっとノイズと振動は多くなるかも・・です

ナローでは２度目、２年ぶりの筑波です
退院後３００キロ走りました・・
で、待てずに？シェイクダウンしてきました（笑）

回さないと云いながらもサーキットでは踏みますね～
６０００回転と思っていても幾度か７０００近くイッてます（汗）

課題もいくつかありそうです・・
が、結論はやっぱりサーキットは楽しい♪でした

２５分１本でしたが、休まず馴らしに徹しました！ﾖ

じっくり慣らす・・無理のようです
まして来年のツーリングまで我慢なんて絶対ムリッ！

で、サーキットで馴らすに変更です（汗）
踏まなけりゃ？サーキット走っても問題はない・・はず

なら、サーキットでじっくりと馴らしてきます♪
これでツーリングはムリッてことにはならんでしょ（笑）


やっぱここかな・・

１５インチと１６インチの違いです・・
これが見た目も走りもけっこう違います

まずちょっと見１６インチは厳ついです
ナローはサイドシルが元々スマートですから、見た目は
やっぱり１５インチでしょうか

走り、これは比較が難しいところ・・１５インチのほうが合ってると、一言では云えないところがある事は確かです

軽さと小径からくる俊敏さや加速感は１５インチが有利
しかし、サーキットを走らせた安定感やスライドコントロールのし易さは１６インチに分があります

でもやっぱり１５インチに拘りたいです・・ね