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リアピースの取り回しはこんな感じ

リフトアップ車両ですが、ホーシングの逃がし部分はなるべくフロア寄りに通しました



リアから覗き込んだときに横一直線にパイプが見えるよう配置
たまに後ろからチラッと見えます
メッキのステップバンパーとよく合っていてGOOD👍





取り回しは終わりましたので吊りステーを製作していきます











位置を決めたらパイプとステーを溶接
またはボルト固定して


9割方完成🙆‍♂️

中間パイプ製作の続き









フローマスターに吊りステー付けます




純正マフラーの吊りゴムを使用




ここからはリアピースになります






リフトアップしてある車両ですがホーシングからなるべく離したいのでフロアに寄せて取り回しました

今回もマフラー製作となります。

車両はこちらのNV3500です。
日本ではなかなかお目にかかれないお車です。



全長が6m越えでうちの作業場に入れるとすごく圧迫感が😅
アメリカのフルサイズバンは迫力満点です！







エンジンはV8 5.6L。
オーナーさん持込みのフローマスターを入れて、V8のドロドロ音を楽しむ仕様にしていきます😄



まずは純正サイレンサーから出口までをカット✂️





純正マフラーとニコイチで中間部を作っていきます。

フローマスターは純正サイレンサーと比べてかなりコンパクト。
そのままストレートに繋ぐとフロアとの隙間がかなり空いてしまいカッコ悪い。

というわけで輪切りパイプを繋いで高さを上げました。





このくらいの隙間に調整しました。


フレームとの隙間もなるべく平行にしてます。

サニトラの社外エキマニの割れ修理とフランジ面の歪み修正の初日の様子です。


状態は下記写真の通り。
割れと言うより千切れかけです😅



こんなデタラメな状態でも自走で来られて入庫されていきましたので、A型エンジンってすごいなとつくづく感じますね！


まずはフランジ面の歪み修正から。
こんな感じで両端が跳ね上がってます。



下は外したガスケット。
ススが至るところについてます。
排気ポート全てから排気漏れしています。




まずは油圧プレスでざっくり修正。



どうしてもフラットな面にならないので、電気サンダーで面出し。
定盤で確認しながら感覚のみで手仕上げ。



ほぼフラット。
どやっ！笑



続いて割れ修理。


フランジを拘束して溶接。
















今回はここまで！
次回に続きます。

マフラー製作でお預かりしているサニトラ。
先日のミッションマウント製作に続いて今日はインマニの割れ修理。



インマニを新たに買い直すのは金額的に厳しいとのことで溶接にて補修する話に決まりました。

材質はアルミの鋳物、ガソリンやらススやらが染み込んでいる非常に悪い条件です。
ひとまず汚れを落として開先取って準備完了。

割れたカケラの位置決めと、溶接歪み防止も兼ねてアングル材でクランプ。




溶接出来ました🙆‍♂️
しっかり溶かし込んであります。





ポート内も溶接。





溶接ビードを削って


仕上げ完了。





最後にオイルストーンで面出しして溶接歪みが無いかチェックして完成。



同じようにお困りの方、一度ご相談ください。