完成（感性）度に感動

今時のAWDということで路面状況を問わずにぐいぐいとステアを切った方向へノーズを向けてくれます。
直進安定性も申し分ありませんが、リアのダウンフォースがあと一声分あると、風の強い日の高速走行などでも楽になるのですが。

走行モードは　インテリジェント、スポーツ、スポーツ＃の３モードですが、悪路向けのもう少し抑えたモードがほしいと感じる場面もあります。

公称値３００馬力４０キロのトルクということで合流加速や追い越し時、淡々と走っている場面からでもスっと前に出ていける余裕があるので逆にのんびり走れます。

STIsportsグレードのフロントは特に良いですね。アイサイトの絡みとセカンドカーということで足をいじる予定がないので、そのままで走行フィーリングの良いSTIsportsを選んだと言って過言ではありません。

同乗者からも概ね乗り心地が良いとのことですが、後席のリクライニングがもう一段ほしかったのと、後席のヘッドレストの調整がしにくいところは改善してほしい点です。

後席４：６分割でフラット化できること、ラゲッジ下収納が思いのほか大容量なことを考えると非常に使い勝手が良いです。
この辺りは長くツーリングワゴンを作ってきたスバルの、実際的な使い勝手の良さのサンプリングが良く活かされているかと思います。

強いて言えばトノカバーの脱着が何気にやりにくいのとカーゴルームの照明をもう少し増やしてほしかったですね。

納車から２か月ほど、約1800キロちょいを走りましたが考えていたよりはずっと燃費が良く驚いております。
高速走行時は実測で12～16km/1L
長距離下りの多い条件の良い区間ですとその60kmの区間中で22km/1Lを記録したこともあります。

高速街乗り＆若干渋滞混合でも11～14km程度

燃費の悪い信号と坂の多い自宅周辺でもodo平均で10～12k程度の事が多いです。

ただし　燃費はACCを有効にしておくのと無効にしておくのでかなり大きく変わってきますので燃費悪いんだけど？？って方は自動追従をもう少し活用してみてください。