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2017年05月07日

電圧変化時のAFRズレの対処方法

電圧変化時のAFRズレの対処方法 こんにちは。
カップリングやファンは届いているものの肝心のラジエーターがまだという事で今回も閑話休題。


あちこちと皆さんのブログお邪魔させてもらっていたら面白そうな事、と言ったら失礼ですが、特定の場面で起きる不具合をなんとか調整しようと原因探っている方がおりまして。

簡単にいうと何か電力的に負荷が増え、電圧がドロップした際にリーンになってエンストしてしまうというもの。

今不定期で掲載しているセッティング記録の中でも少し触れたことがありますが、改めて書いてみようかと思います。


今回は電動ファン作動時のようですが、例えばアテーサのリレー作動だったり、その他機器の作動時に瞬間的にオルタの出力下がってしまった場合などは割とよくある事例です。


表題用画像はPFCの電圧別無効噴射の画像。
これは私の車の場合ですが、この14V部分が基準の無効噴射時間となっており、インジェクター側設定でのオフセットはこの値に対しての値です。

なので原則こちらの14Vラインは変更しないのですが、走行中電圧は12~14.5v程度と車両状態により変わってきます。
PFCではそのとき、電圧別の無効噴射時間値を元に、2点間補正をしますので今回の場合は低電圧側の値をオフセットして電圧ドロップ時のAFRのズレを緩和させてみようという考えですね。


御覧の通りに電圧が上がるほど、反応は早くなり、電圧が下がるほど反応が遅くなりますのでAFRが薄くなってしまっているのであれば無効噴射時間を長くする方向へオフセットします。

画像の右側よく問題になりそうな部分の電圧域で、赤グラフが基礎データをもとに補正値を補完したもの。

緑グラフは0.050msほど加算したグラフです。
13v出力時でみると、0.714msから0.739msへ0.025msほど無効噴射時間がずれていることになります。

この機能を使うことでアイドル部分、通常時はAFR合うのに、電圧下がった時にズレるんだよねってケースに対処できるかと思います。


ブログ一覧 | セッティング記録 | クルマ
Posted at 2017/05/07 13:32:41

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