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2013年03月15日 イイね！

春の走行会(・∀・)

春の走行会(・∀・)こんばんは、てんれ～です。
皆様ご無沙汰しております。

長らく更新お休みしてましたが別に何かやらかした～とか、車を降りた～とか言うわけではありません。

久しぶりの記事は毎年恒例のたのしい走行会参加から。
場所は勿論スポーツランドやまなしです

実は走行会の参加直前にクランク角センサーが逝きかけるといったトラブルがあったのですが、これがまさか布石だったとは・・・

ともあれ走行会当日。
一見天気が良さそうなのに雨が降っての重い幕開けとなりました。
今回のクラス走行順もB>C>A>Dの順番。
Cクラスの走行終了ごろからパラパラと降り出した雨はAクラスとの入れ替えの頃にはがっつりとウェット路面にしてくれました。


Sﾀｲﾔ装着率の高いAクラス参加車両たち・・・回る回る世界は回る。
走行が始まると、ブレーキかければ即ロック、アクセル開ければ即リアブレイクと半狂乱にコース上を踊ります。
正直

Sタイヤが雨に弱いとは聞いていましたがここまでとは(´・ω・`;)
悶々としながらも2本が終了。
今年はダメだねーなんて話してた最終走行枠。
天は見捨てていなかった！
雨がやんでなんとかアタックできそうな路面になってきたのを合図にみんなの走りが激変します。

タイミング的にワントライが限度なので3週ほど路面と車両のチェックをしてアタック開始。
アタック一周目　42"973
アタック二週目　42"307
アタック三週目　42"084
アタック四週目　41"604（自己ベスト）
アタック五周目　42"038
アタック六周目　41"795（ここでタイヤの応答悪化）
と無事にベスト更新することが出来ました。
クーリングラップ中にイエローフラッグのトラブルはあったものの参加者全員自走にて帰還できました☆


さて、無事に走行会から帰ったものの、帰り道の途中からやけに燃調が崩れ気味になったのを気にしつつタイヤ交換に行き、待ち時間の間に各所のチェックをしているととんでもないことになってました。


ラジエーターアッパーホースが・・・
交換後まだ２，３年なのにぃ・・・

そんな訳で仕方なく車両は緊急入院。

新しいホースはサムコにしてみました。(・∀・)
そんな訳でエア抜き中。
ちなみにクーラントの色が濃いのはWAKO'Sから新発売された耐電食（電蝕）LLCのPWC（パワークーラント）を使用しているため。
いつものクーラントブースターも入ってます(*´д｀*)

毎度イッセさんでお願いしてますが1200円/1L*使用量（うちの社外ラジエーターでは7L使用、通常ならば4~5L程度）＋工賃2000円～（車種による。ER34の場合は2000円です）でやっていただきました。
原液使用ですが元々は60%濃度になっている模様で、若干の旧LLCの混ざりは大丈夫なんだとか。
オープン価格なのでアレですが、一般的に1500円/1L位でやっているトコが多いようですね。
工賃は良心設定ですが、エア抜きに時間掛かりますので半日くらい時間掛かりますので考えている方はご注意を。

エアー抜いてるときにふとメーターチェックをしていると・・・

これはおかしいΣ(・д・)
負圧が－0.33しかないですと！？
よくみるとブーストコントローラーに取り込んでいるA/F値も高い（薄い）まま。

これは大問題なのでいろいろと探していると～

発見。
サージタンクからブーストセンサーに行っている配管も裂けてました。。
そりゃエア吸うはずだ・・・

亀裂広がった状態でA/F計をみると。

アヒャヒャ・・・NEO6　RB20DEばりのリーンバーン状態に。
さらさらっと配管交換してもらって再度チェックすると

無事に負圧復活しました。
A/Fが見難いのでもう一枚。

ちょっと薄いですが私の車両の基準の理想空燃費はマップ係数100のときに14.8に合わせてありますので、アイドルゾーンのマップ数値98＝14.8÷0.98＝15.1　なので理論値どおりですね。（気持ち薄くしてあるのは連続アイドルしていると吸気温度が上がって燃調がやや濃くなるため）
どうせO2フィードバックかけていれば、＋－０．３ほどを行ったりきたりですので実質問題なしという見解です。（O2フィードバック使ってません）

そんな訳で久しぶりの記事なのになんだか長くなってしまいました。
今回の教訓は・・・シリコンホースを過信しちゃいけませんって事と、車両のデータはこまめにチェックしましょうってトコでしょうか。
Posted at 2013/03/15 03:07:51 | コメント(4) | トラックバック(0) | メンテ兼チューニング | クルマ

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