shirokuma.laboのブログ一覧

2011年10月7日、夜、運転していると
ハイマウントストップランプをテールランプに改造している車両を見かけました。

はっきり言って、分かりにくい。
ブレーキをかけているかどうかが分からないのです。

以前にも、ハイマウントストップランプをテールランプに加工した車両を見たことがありますが、
ひょっとしたらそのような加工が流行っているのか？と思うとぞっとします。

そのような製品を売り出している業者がいるなら、
販売を控えてほしいと思いました。
ユーザー自身が加工したのであれば、
ハイマウントストップランプの本来の目的を理解してほしいです。
配線加工できるスキルがあるのは分かりますが、
わざわざ車検に通らない加工をしなくても･･･。

整備不良で警察に声をかけられるケースもあるようですね。

安全のためにも、周囲へのコミュニケーションは気を配るべきだと思った、
そんなshirokuma.laboでした。

2011年10月3日、プレミオ&アリオンの特別仕様車が発売されましたね。

メッキサイドプロテクションモールや
ティントグリーンエクステンションの
ディスチャージヘッドランプなどが特別装備されて、
外観はSUPERIORパッケージにちょっと近づいた感じです。

特に注目したのは、ボディーカラーにブラック（202）が設定されたこと。
↑特別仕様車だけでなく、通常モデルにも設定。
 
画像は2.0G SUPERIOR パッケージ。

以前のブラックマイカ（209）は光の当たり方によっては、
グレーのように見えましたが、これで美しい黒色になるわけですね。

以前、トヨペット店セールス氏に、
「プレミオの黒、202ならいいのにね。」
と言ったことがありましたが、消費者の声が反映されたような気がして嬉しいです。
それほどブラック（202）の要望が多かったのでしょうか？

但し、ブラック（202）は傷が目立つようで
洗車で苦悩することになりそうですね。
私ならホワイトパールクリスタルシャイン（070）を選びます。

画像はトヨタ公式サイトより。

2011年10月2日（日）、プレミオ（セカンドカーの方）の
走行距離が190,000kmを突破しました。

久しぶりのみんカラブログ更新。
今までの溜まりに溜まったパーツレビュー、整備手帳、ブログも順次更新するよ☆
ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ　)三　三(　ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!

2010年12月4日、1年ぶりの大阪出張（日帰り）に行ってきました。

休日出勤、しかも日当なしでハズレを引いた気分でしたが、
会社のお金で好きな電車に乗れるのでいいか、とプラス思考で考えました。

金沢から電車で大阪へ向かいます。
まずは金沢駅へ。駅に到着すると改札口周辺で案内放送が。

サンダーバード14号は所定12連で運転のところ、9連で運転とのこと。
10号車、11号車、12号車（指定席）の乗客に対し、
座席移動の案内がありました。

私は自由席で後発の列車に乗る予定なので無関係ですが。
車両故障かな？とか考えながら駅ホームへ。


金沢駅2番のりばの案内板。



金沢駅2番のりばに停車中の4014M サンダーバード14号。
681系プロトタイプです♪

4014M T07+T11 でした。

学生時代、どの運用に何番の編成が充当されているかを記録したり、
運用板に書き込んだりしていましたが、
今では編成番号でさえ分からなくなってしまいました・・・。


681系の中でも最古参の車両ですが、今見ても新鮮で美しい先頭部分です。
スカート部分のボルト穴があるのはこの車両1両だけ。
個人的に683系よりも、681系の方が好きです。

奥のホームには681系2000番台が停車しています。
列車番号、編成番号は不明です。


4014M 4号車と5号車の連結部分。
4号車サハ680-1301？の側面行先表示機の位置が、
量産車と異なっています。今更ですが、初めて気付きました・・・。


4014M 9号車、クハ681-201。
鉄道車両では681系量産車が一番好きです。

付属編成の車両組み換えがあったり、
前面テールライト付近に手すりが取り付けられてから、
あまり鉄道写真を撮らなくなりました。

手すりが付く前の、登場時の姿を再び見てみたいです。
↑無理ですね。


次は乗車予定の8014M サンダーバード82号です。
金沢始発は485系雷鳥かと思いましたが、
今ではほとんどがサンダーバードで雷鳥は1往復のみになっていました。


金沢駅1番のりばに停車中のサンダーバード82号。

8014M T01 でした。
画像はクロ681-1。681系量産車トップナンバーです♪

681系に乗るのは学生時代以来かも（嬉


喜んだのもつかの間、厳しい現実を目の当たりに･･･。
車両外装がかなり痛んでいます。
つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ
画像はサハ681-301。



サハ681-301。
つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

681系量産車でこんなに痛んだ状態を見たのは初めてです。


サハ681-301。
つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

鋼製車体なので錆が出ています。
早く直して～。


サハ680-2。
グレーの部分で蚊に刺されたように膨らんでいる個所が多数。
塗膜の下に錆が進行している模様です。
つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ


9時13分、金沢駅を出発。
画像は8014M サハ680-1の室内。

久しぶりに乗って気付いたこと。
・特急が全車禁煙になっていた。
・金沢以西の北陸新幹線の工事が予想以上に進んでいた。
・JR吹田工場で最新鋭の287系電車を目撃した。

山陰線の新型特急の287系を初めて見かけました。
681系や683系の色違いような車体で、白い車体に窓周りブラックと
グレーのラインが681系譲りで美しいですね。

287系は紀勢線にも投入される模様ですが、
あの車体断面だと振り子機能はなさそう？
過去に681系試作車が紀勢線で試験走行したことがありましたが、
そのデータが287系に生かされているのでしょうか。

681系は試作車登場（1992年）からかなり年月が経過していますが、
今見ても古さを感じないほど、洗練されています。


昼頃、新大阪に到着。
食事を済ませて、午後から一仕事。


夕方、一仕事終えて新大阪から大阪駅へ。
大阪駅が様変わりしていました。
これからもっと変わっていくのでしょうか。


帰りは4033M 特急雷鳥に乗って金沢へ。
今となっては貴重な485系です。A4編成？

途中、特急はまかぜキハ189系が入線。
初めて見ましたが、美しい車両ですね♪
もうキハ181系っていないの？なんだか浦島太郎状態です。

4033Mの発車時刻の関係で、こんな画像しか撮れなかった・・・。


20時頃、金沢へ到着。

最近、鉄道趣味から離れていたため、最新の鉄道事情に疎くなっていました。

今回の新たな発見。
・特急雷鳥が激減し、ほとんど特急サンダーバードになっていた。
・特急列車が全車禁煙になっていた。
・521系が金沢まで進出していた。
・金沢以西の北陸新幹線の工事が予想以上に進んでいた。
・JR吹田工場で最新鋭の287系電車を目撃。
・JR大阪駅の列車ホーム部分が様変わりしていた。
・特急はまかぜがキハ189系に切り替わっていた。

正直、電車に乗ったのは1年ぶりで、今回の出張は良い刺激となりました。

2010年11月27日、先日目撃した鉄道車両の乙種輸送の正体が判明しました。

地元の地方紙に、画像の記事が掲載されているのを偶然発見！
北陸鉄道の電気機関車ED301が、鳥取県の若狭鉄道へ輸送された模様です。

画像は2010年11月27日の北國新聞。

前面にデッキが付いた、ぶどう色旧型電気機関車
前面デッキの手すりは白色
小型サイズ（ED級）の車体長
おでこに前照灯の付いた旧型国電のような顔つき

私が目撃したのは北陸鉄道ED301で間違いないと思います。

こんな珍しい鉄道車両が、つい最近まで身近なところに存在していたとは、
全く知りませんでした。初めて知ったよ。ED301。

設置場所の若狭鉄道隼駅に行ってみたいですね。
ただ、盗り鉄の被害に遭わないか心配ですが･･･。

朝日新聞ニュースサイト asahi.com にも記事が掲載されています。
以下抜粋。

北陸から若桜鉄道へ　隼駅に貴重な電気機関車設置

　若桜鉄道の隼（はやぶさ）駅（鳥取県八頭町見槻中）に北陸地方で活躍した貴重な電気機関車「ＥＤ３０１」がやって来た。ＪＲ貨物北陸ロジスティクス（金沢市）から若桜鉄道がラッセル車を購入したのがきっかけで、市民団体「隼駅を守る会」が無償で譲り受けた。

　機関車は１９５４年製造で全長約１２メートル、重量約３０トン。９月まで北陸鉄道（金沢市）で走っていた。北陸ロジスティクスによると、同形の電気機関車は日本にこの１台しか現存しないという。

　隼駅には同じ名前のオートバイ「ハヤブサ」の愛好者が全国から訪れる。機関車は近く車内を見学できるようにし、来年７月には観光客の休憩所としてブルートレインの客車も設置する。守る会の西村昭二会長（６６）は「北陸から夢を運んで来てくれた。多くの鉄道ファンにも足を運んでもらい、若桜鉄道を盛り上げたい」と話している。（西村圭史）