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今日は、いつもの仲間と一緒に仙台ハイランドのマイペースラップに参加してきました。


タイヤの溝が全くなく、ブレーキもフルードを交換してから一冬越しており、おまけに天気も雪だったのでさほど準備も期待もせず行きましたｗ

ところが、現地に着くなり某ＶＴＥＣなＤＱＮのお方に、「内装全部外しますよね？助手席レカロとか重すぎで要らないでしょ。」と言われたので、助手席と後部座席を外して結局いつものタイムアタック仕様にｗ

いざ、コースインして数周走ってみるものの、色んな問題点がモチベーションを下げていきますｗ

・リアタイヤグリップしない（ほぼ０部山）
・ブレーキフェードしまくり（怖くて突っ込めません）
・ドライバーの一冬のブランク（最初の周が２１秒ｗｗ）
・容赦ない吹雪（なぜ４月に雪が・・・）

ブランクや天気はどうしようもないのですが、ブレーキはさすがに怖かったので思い切った突っ込みができませんでした。しかも、タイヤもグリップしないので高速コーナーも全然踏めませんでした。

とりあえず、タイムは捨ててこの冬の間に鈍った勘を取り戻すべく走ること１２週目・・・その瞬間は訪れました。
















ＢＥＳＴ　ＴＩＭＥ；２”１０”９３８

結局、過去４回に続いて今回も自己ベスト出ちゃいました（笑）しかも、去年の目標だった１０秒台突入というオマケ付きですｗ

今回のマイペースラップは、冬の間に交換した吸排気系の効果を見たかったのと、ドライバーのブランクの解消が主な目的だったので別にタイム出なくてもよかったのです。（雪も降ってましたし）

しかし、タイヤもブレーキもダメでそれでも自己ベスト更新してしまうとは、やっぱり吸排気交換の効果が出たということでしょう。

今までの仕様と比較すると、明らかに４速からの伸びが違います。それに加えて、立ち上がりのときのレスポンスが良くなったので今までの感覚で踏むとすぐ加速して怖いくらいです＾＾；


午前中にまさかの１０秒台突入を達成してしまったので、午後からは２分一桁台を狙っていこうと思い、午前中以上の猛アタックを試みたのですが、午前中とは打って変わって午後は全然ダメダメでしたｗ


今回のマイペースラップを通して思ったのですが、やっぱりエボは難しいです。ある程度適当に乗っても同じようなタイムが出るクルマなので何が正解なのかさっぱり分かりませんｗぶっちゃけ、自分でも何で１０秒台出たかイマイチよく分かっていません。

タイヤとブレーキパッド変えたらどんなタイムが出るんでしょうか。想像しただけでもｗｋｔｋが止まらないですｗｗ

冷却系や足回り、エアロなどまだまだチューニングの余地は残されているので、仲間と相談しながらやっていきたいと思います。



ＰＳ・次回はちゃんと準備してから行きたいと思います。