ララちゃんとゼットンのブログ一覧

あれから今日で１０日が経ちました。


そろそろ我慢の限界が来そうです…。


バイト先まで行くのに自転車で通い、その間に必ずあるFD。


学校に通う間にもFDが４台も止まっています。


見れば見る程欲しくなりますが貯金していなかったのでポンと買える訳もなく、だからと言って頭金なしに買うのも良くないし(前のは頭金なしに買ったので痛い目見ました)。


毎日の様にパソコン開けばヤフオクに目を通し、本屋に行けば中古車雑誌やOPTIONなどのチューニング雑誌。


さっき川越のマツダに行き、新車同様なくらい程度の良いFDを見に行って来ました。


堪らなく欲しくなりましたが、決めました。


やっぱり貯金して少なからず頭金を作り、もう一度FDを買おうと思います。


病み病みなブログですみませんでした。


以上です。

原因究明と言うことでエンジンをばらしています。

そして本日ようやくミッションとエンジンを離す事ができ、エンジンのばらしを始められました。

素人の見解ですが、
タービンブレードが折れ、その破片がエンジンに入りリアのローターに減り込んで圧縮がなくなりブローした。

と言う事です。




エキセントリックシャフトが抜けない…

天気は曇り
行くまでは雨がぱらついていた。

路面コンディションはドライ
気温も低く車には最高だった。




１ヒート目

初めてのコースを覚えるので必死。

後半はタイムも気にしつつ走ったがばらつきいていた。
だが悪夢はすでに始まっていた。



２ヒート目

タイムを気にしつつブレーキングポイントやラインの確認

がまだまだ目標タイムには届かず。

３ヒートまで時間があったのでドリフト走行の同乗をさせて貰った。

ギャル天の優勝者の隣に乗せて貰った。ドリフトと言えどグリップにも参考になる走り。
かなり勉強になった。




３ヒート目

今度は逆に乗って貰った。
ラインとクリッピングポイントを細かく教えて貰い目標のタイムを出すことができた。




４ヒート目

残り２ヒート。
目標タイムを更新できるよう気合い十分だった。

ラインもブレーキングポイントもクリッピングポイントも今の自分の力量とタイヤの状況からしたら最高の走りだった。


それは突然の事だった。
最終コーナーを過ぎ立ち上がりアクセル全開
が、全くふけない。
他の参加者に迷惑をかけないようにエスケープへ。

そしてエンジンがストール。
セルを回してもかからない。
通りかかった人が助けを呼んでくれた。
牽引にてピットに戻り原因究明。

オーバーヒートかと思い様子を見たがだめ。
どうやらタービンがブローしエンジンのどちらかのハウジングがだめになりエンジンもブロー。

５ヒート目が始まっても作業してどうにかエンジンはかかる事ができた。

悪あがきだとしてもバイト先まで運転しようとしたが信号で止まればエンジンも止まる。高速に乗ってもスピードが出ない。


どうにか左足ブレーキでアクセルあおりながらエンストはしないようにできたがとてもバイト先まで帰れる状況じゃなくなってしまったので近くのマツダに預けて電車で帰る事にした。





TKくらぶのスタッフの皆様
参加者の皆様
埼玉マツダ本庄店のサービスマネージャーの水野様

ご迷惑おかけしました。
そしてありがとうございました。



今から取りに行って来ます。

･フロントタイヤ NEOVA AD07

･自作あげっち

･自作オイルクーラーダクト

･ＧＴ-Ｒ(親父)の遺産、WILLANS４点シートベルト

･NGK７、９番(プラチナ)


壊れないように楽しんで来ます＼(^O^)／

土曜の晩久しぶりに首都高へ

３０日の本庄のために車のコンディション確認とタイヤのグリップ、あげっち(後日パーツレビューと整備手帳にアップします)の調子を調べに行きました。

いつも通り流れに乗りすいすい流していました。

前にトラックが居たので抜きにかかろうと５速から４速へシフトダウン。

４５００回転で颯爽と抜きに行ったところ

５０００回転あたりから息つき？フェーエルセーブ？プラグがかぶってる？そんな感じになり、その時は偶然だと思っていました。

が３速５０００回転でまた同じ症状。
５速５０００回転でも同じ症状。

ガスケット交換した時にインジェクターの配管を戻したのが抜けてしまった可能性やどこかの配管から抜けているのか…

２９日までに原因究明と共に改善しないとです。