りのらのブログ一覧

気になると試さずにはいられない りのら です。

久しぶりの連休２日目はＭＩＮＩへ行ってきました。
お目当てはデビューしたばかりのＣＲＯＳＳＯＶＥＲ。
公式ＨＰだと情報が少なすぎてディーラーへ行くしか
調べる道はないという作戦でしょうか・・？（苦笑）
ともあれクラブマンが出た時以来のＭＩＮＩディーラーです。

実際に対面したＣＲＯＳＳＯＶＥＲはクラブマンが前後方向だけにストレッチされて
やたらと長く見えるのに対して全方向にサイズアップされてるおかげで
元のＭＩＮＩとシルエットはさほど変わりません。
こうやって並べると「あ、やっぱり大きいんだ。」ってかんじ。

試乗車はナンバー取得が済んだホヤホヤの状態なＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ。
もちろん我が家が最初の試乗者だそうです。
本当はＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ Ｓ ＣＲＯＳＳＯＶＥＲを試してみたかったんですけどね。

では乗り込んでみましょう。
４駆が追加されたということでオフロード色が濃くなったとはいえ
乗り降りが苦になるほど車高は上がってません。
重厚なドアを開けるとお馴染みのラウンドフォルムまみれなＭＩＮＩのコクピット。
ＦＩＴは前後方向への伸びを意識したような運転席まわりで広さを感じるのですが、
こちらはウインドウの傾斜角が立っており、インパネも直角に近いためか
モコモコとしたインテリアデザインと相まって、ちょっと狭い印象を受けます。
とはいえなんだか重厚な感じはヒシヒシと伝わってきます。

今回ウリの１つである左右の席を分けて前後に走るレールですが、
正直使い勝手はどうなのかなぁ・・？と。
活用しようとすれば結構な値段がするであろう純正オプションの
ホルダーやケースを買わねばなりません。
我が家は子供２人を乗せる後部座席はガレージの関係で
両方とも右側のドアから乗せ下ろしするため悩むことなく５シーターをチョイスします。

お次は”ちょきんぎょ”みたいなＭＩＮＩのキーを挿してＳＴＡＲＴボタンを押します。
シートベルトなどの警告音がＢＭＷと共通の『ポォ～ン ポォ～ン』というブザーから
『ペコリ ペコリ』という可愛くて軽いものに変更されてます。
実際に走り出してみると、ちょっとエンジンがガサガサと感じます。
シフトショックが大きかったのもマイナスポイント。
同じＢＭＷのエンジン＆ＡＴとは思えないデキです。
走行距離４５ｋｍの新車ですので、まだアタリが出てないのかな・・？
ブレーキはチョンと踏んでガオーっ！と効くかんじ。

そして、コーナリング時はやはり車高アップからくるロールというか、
頭部を外側へ持って行かれるような印象が強いですね。
ゴーカートフィーリングとはほど遠い印象ですが、
走り自体は車格もコンパクトなほうなのでＳＵＶとして考えたら結構機敏なほうなのかも。
っちゅーか、ディーラー出てから４回左折するだけで帰還させられる試乗じゃわかりませんて（苦笑）
以前ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ Ｓを試乗させてもらった時は野放しで
好きなように好きなだけ運転させてもらったんですけどね・・・。
でも、走りの面に関しては先日試乗したアルファロメオＭｉＴｏクアドリフォリオの圧勝かな。

後部座席に乗ってた嫁さんは『意外に広い♪』と満足だった様子。
ただ、『結構揺れてた』とも言ってました。

では、お見積もり。
ほぼ素の状態でＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ Ｓ ＣＲＯＳＳＯＶＥＲで諸経費込みの￥４００万弱。
ＦＩＴのちょうど２倍ですか・・・。
「ＣＯＯＰＥＲの走りがアレなら僕は買わないです。」と明言してきました（爆）

買うか買わないかは試乗を終えてディーラーを去る時、
愛車のドライブフィールをどう思うか？で判断することが多いのですが、
今回はＦＩＴの勝ちかな。（もちろん個人的な感想です）
官能的な要素はほぼゼロですが、静かで滑らかなエンジン＆ＣＶＴ。
広く見渡せる視界という要素だってモロに運転時の疲労に関わってきます。
そして何より驚くほどのコストパフォーマンス。

では何故ＣＲＯＳＳＯＶＥＲを買うのか？
それはデータや数値に表れない輸入車独特のフィーリングだったり、
何よりＭＩＮＩの遊び心溢れるデザインや雰囲気でしょう。
ＦＩＴから下りてくる人とＣＲＯＳＳＯＶＥＲから下りてくる人
どちらがオシャレな人を予感させますか？

あと、気になるのはやはりＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ Ｓ ＣＲＯＳＳＯＶＥＲの走りですね。

営業さんの熱烈なラブコールにより乗ってきましたＦＲＥＥＤ。
ＦＩＴよりも全長が３０ｃｍほど長くて背が高いというだけで
室内はかなり広いですね。
夫婦揃ってそんなに身長も高くないので、フロントシートに合わせると
意外に２列目も３列目もちゃんと乗れます。
天井の低いオデッセイよりも窮屈感はないかも。

荷室はアンダーラゲッジがないのは残念ですが、
３列目をチップアップさせると広大なラゲッジスペースができますし、
跳ね上げたシートも後方視界の妨げになりません。
これで旅行やレジャーに行ったらかなり便利だろうなぁ・・。
人も荷物も積載能力に不満は出なさそう。

お次はフロントシート。
ＦＩＴとは全然違う造形にやや違和感を覚えます。
でも、インパネシフトとペダル式サイドブレーキのおかげで
後席や反対側へウォークスルーできるのはかなり便利。
特に我が家の駐車場では左側のドアを開けることができないので。
ドライビングポジションは普通の車高に高い着座位置のＦＩＴに比べると
高い車高に高い着座位置なので違和感はありません。
助手席側はテーブルのようになったインパネが膝まわりの圧迫感を感じさせます。
ところがテーブル状の造形でありながら手前に傾斜しており置く物の材質や形状を選びます。
これはかなりのフシギ仕様。
衝突時のことを考えて物は置くなというのであれば他にもっと良い形状はなかったのか？と。

それではジュニアシートをセットして試乗へＧｏ！
走り出しはＣＶＴがローギアードなセッティングをしてるせいか非常にパワフルな走り出し。
気付けばスルスルと６０～８０ｋｍ／ｈくらいまで滑らかに加速してます。
ＦＩＴよりも高さがあるためイコール大きさに繋がってかなり大柄なボディに感じますが、
曲がってみるとそのコンパクトさがわかります。
ただしアシはフニャフニャでコーナリング時のロールも大きめ。
これは性格上仕方のないことかもしれませんが。
で、最も気になったのは坂道を上る時。
自分と子供の２人しか乗ってなかったんですが、かなりのパワーダウンです。
これで８人フル乗車だと床までベタ踏みしても苦しいかも。
そらＦＩＴと同じエンジンであのボディですからね。
ＦＩＴを契約する時ハンコを押す直前までＦＲＥＥＤと悩んでたんですが、
当時担当だった営業さんの『重いからＦＩＴにしとき。』っていう言葉が蘇ります。

自分たちは家族４人ならばＦＩＴで何も問題はないものの
別居している親や姉の家族が乗れなくなってしまうため、
親が買い換えへの資金援助をしてくれることになったのですが、
ＦＩＴの下取り費用と値引きを加算しても４０万円くらいは自腹です。
そこまでして買い換えなくちゃいけないかな・・？と考えたらこのままＦＩＴに乗ってたいです。
何よりＦＩＴのように欲しいボディカラーがないというのも大問題。
黄色のＦＲＥＥＤがあったら似合うと思うし、もっと悩んでたでしょうねぇ（笑）

週末だけ家族で出かけるのに使うのであればオデッセイでもエリシオンでも良いんですが、
日常のアシとして使うとなればコンパクトで積載量に余裕があって維持費も安い
ＦＲＥＥＤはＦＩＴ同様本当によくできた優等生だと思います。

それにしても新車購入から１年乗ってないＦＩＴのＲＳが無傷で査定額１００万円で・・・