＠ゆうまのブログ一覧

画像は今まで搭載していたエンジンです。
６番棚落ち、全体的にピストンが白く、ノッキング跡かなり有り。













昨日のことを書きます。
newエンジンの下準備が整い始めました。

いつもいつもご迷惑ばかりおかけしているお店の方々や周りの方々には感謝しっぱなしです。本当にありがとうございます


昨日はピストン、コンロッドの重量合わせをしてきました。







ピストンは「朝霞の種馬」さんからご厚意で譲っていただいた鍛造。

重量合わせのために新品ピストンを削るという恐怖、

コンロッドも出来るだけピストン側を心がけ、無心で削りました。


＃１～＃６まで0.1ｇの誤差も無く「1103.3ｇ」に根気よく頑張りました。


クランクも
バランス取りから帰ってきました。

ブロックもN1ブロックを面研、８６５にボーリング済み。





組み込みが始まり、、、





＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／




楽しみで楽しみで。。。




早くまたFSWで踏みたいです＼(^o^)／

FISCOライセンスを取得して、

大学生ながらFSSTに出場させていただきました。


FSSTに出場するまで、スポーツ走行を２回しかせず（30分×2）


３回目にしてFSST本番！


今考えれば無謀でしたね。




ノーマルエンジン、３４N１タービン。ブースト１．２


外装はあんなですが、中身はノーマル。

それに、スポーツ触媒をちゃんと装着して

無軽量（オーディオ、エアコン、ハイキャス、ABS、後部座席、全部付いてます。）で、


２’０５’８**

ノーマルデフ、ラジアルタイヤ。




「なかなか頑張ったな！」




こう言われて嬉しかったです。



嬉しかったんですが、

素直に喜べない自分がいました。




なぜなら、
ラップカウンター上では

２’０２’４**


と表示されていました。


もちろん本当のタイムはポンダの５秒。



挙句の果てにはエンジンブロー。



泣きっ面にハチってこのことですか？







これから先、２分の壁は小石くらいの低いものになってしまいそうですが、

目標を持つにはまだ早いですよね。

だって、FSW、まだ３回しか走ってないですから！ｗ


もっともっと走り込まなきゃダメですね。

ノーマルエンジン
３４N１タービン
東名　ポンカム
東名　スライドカムプーリー
HKS　タイミングベルト
HKS　強化Vベルト
日産純正　N１ウォーターポンプ
HKS　タービンアウトレット
nismo 大容量インジェクター　555cc
インテークパイプ　純正加工
SAMCO ラジエータホース
ラミノーバ　ヒートエクスチェンジャー付きアルミラジエータ

あれから更新してませんでしたが

学生ながら、決意しました。










いろんな方々のお手伝いの元、
１日かけてぶっ壊れたエンジンを降ろしました。

なんかこの可哀相な姿を見てると


いろんな思い出が蘇ってきました。



この車を買った瞬間からお世話になっていたあの心臓。



街乗りでは絶好調だったんですけどね。

サーキット何回か走ったら簡単にぶっ壊れました。
（素人ながら、メンテはしてたつもりです）



まぁ１２万キロなんで老体にムチ打てばそりゃ壊れますよね。


でも、エンジンを降ろして見ると、



「なんだか今回以外にエンジン降ろしてる！？」


やっぱり前のオーナー、O/Hしてた！？


買った時に
O/H済みなんだか
載せ換え済みとか言ってたような？ｗ

車はH６の11月車で完全後期型なのになぜかミッションに小加工が

してあって、本来プル式なのにプッシュになってる！ｗ

初めて真実を知りましたｗ

だからクラッチあんなに重かったのか！って

ようやく分かりましたｗ


OSか何か付けてたのかな？



中古エンジンを買ってきてポンって載せちゃえば簡単ですが、

やっぱサーキット走りたいので

エンジンを作っていただくようにしました。

（悩みに悩んだ末の結論）



いろんな方々のおかげで次のエンジン、

すごいことになりそうです。

FSWでノーマルエンジン34N1タービン、ラジアルで２分切りを目標にしてましたが

通過点になっちゃいそうです。




みなさんのサポートあってこそ、今のカーライフがあるので

みなさんの期待に応えられるように

頑張ろうって、今日改めて思いました。


P.S
オルタネーターに裏拳して
手の甲が激烈痛い。青くなってる（泣

ＦＳＳＴ最終戦にて、エンジンぶっ壊れました。

しばらくお別れです。



ちなみにベストタイムは２分５秒でした。（公式タイム）