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KSeeの愛車 [スバル インプレッサ WRX STI]

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スバル インプレッサ WRX STI
GRB-A 17in仕様。
それまで乗っていたGDB-Cがちょうど5年目の車検のタイミングにフルモデル・チェンジ、悩んだ末に買い替えたもの。
発表前は買い替えを積極的に考えていたものの、実際に試乗したら思ったより一般車寄りになっていたので、5万5千km走ったGDBを新車同様にリフレッシュ整備するのとどっちに金をかけようかかなり悩みました。試乗も2回し、いろいろ迷った結果、以下を決め手に買い替えを決心しました。

・カタログスペックでオーバー300馬力(308馬力)
・新車だってこと
・4本出しのマフラー
・モニター価格で10万円値引き (^^ゞ

決心にもたついたので、オーダーしたはいいものの、GDBの車検が切れるのに納車が間に合わず、1週間半ほどディーラーさんから代車(R2でした)を借りる羽目になりました。
OPTのレカロバケットは欲しかったけど、後でショックを替える可能性を考え、節約して贅沢装備なしの17in仕様を購入。ディーラーOPTのフォグ、フロントストラットタワーバー、ブースト計、3連メーター等装備。
社外品で手を加えたのは結局ブレーキパッド(BRIG)とホイール(エンケイ)のみ。
パッドは純正だとホイールがすぐ真っ黒になるから、鳴きは気にせずに交換。
ホイールは白が欲しかったのと、少しでも軽くしたかったので競技用に交換。
標準の18inに比べると、ホイール軽量化だけでずいぶんハンドリングは良くなったと感じました。

この車でどうしても気に入らなかったのがヒルスタート・アシスト機能。MTに乗りなれている上、操作が早い自分には1秒間ブレーキが効きっぱなしになるのはかえってジャマ。しまいには登りの一時停止で作動させないために完全には停止せず、微速前進で安全確認するようになる始末。
そういう意見(苦情?)は多かったのか、B型からはキャンセルが出来るようになりました。


この車、STIの名は付いてますが、競技車がそのままロードに出てきたような以前のSTIとは異なり、昔のGCの頃のWRX(STIではない)がそのまま進化したらこうなっていただろう、という車だと思います。
グレードWRX STI_AWD(MT_2.0)
型式CBA-GRB
所有形態過去所有のクルマ
車歴2007年12月~2009年9月まで所有
属性ストリート , 買い物 , 通勤

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