まっとしＡのブログ一覧

前回のブログでアップしたブレーキ廻りを、自分が感じたなりにインプレしてみました。


ブレーキパットは135iノーマルを使用です。


＠ペダルのタッチは変化は感じられませんでした。

＠ステアリングが若干ですが重くなりました。

＠Ｆタイヤが段差を乗り越えたりした時、Ｆ廻りの突き上げ感が大きくなりました。
　
＠初期制動はノーマルと変わりませんでした。ガツンとくる感じはありません。
　ブレーキを踏みこむと制動力が上がっているのが体感できます。

＠制動距離は短くなっています。

＠それなりに止まろうとするとフロントがかなり沈み込むようになにます。

＠バランスはそんなに崩れていないような…　　沈み込む…崩れてる？



今週末、走行会があるので、その時さらに感じとってきます。


　　　

なかなか自分の改造計画通りに進まないこの頃…


しかし確実にパワーアップしています。


今回は、計画には入って無かったブレーキキャリパーがひょんな事から手に入ってしまい取り付けすることにしました。　

　手に入れたキャリパーは、ＢＭＷ　135i　フロント６ポットキャリパー　です。

同じメーカーだからと言ってもポン付け出来る訳なく、深澤自動車様協力のもとオリジナルブラケットを購入しました。
これでキャリパーは無事取り付けできました。



一番心配だったホイールとのクリアランスもギリギリクリア！ホントギリ！

私のホイールは18インチですがリムに１インチ分段差をつける為にディス面は17インチ同等　＋　ディスクも　スーパーロー、ノーマル、ミディアム、ハイパーと４種類選べるのですが、こんなでかいキャリパーを入れるつもりはなかったのでノーマルをチョイスしていたからです。

ホイールを付けるとき、かなりドキドキ。無事装着出来た感動は言うまでもありません。

ローターも　Ｅ４６　Ｍ3用　325ｍｍで良かったと思いました。


　Ｆブレーキ廻りの重さ比較してみました。　　　フルード量は除く

Mクーペ　　　Ｆローター　315mm　 7.023ｋｇ
Ｅ46　Ｍ3　 Fローター　325mm　　　7.598ｋｇ

Ｍくーぺ　　　キャリパー及びブラケット　　4.787ｋｇ
　　　　　　　　 ブレーキパット　　1.91ｋｇ

135i キャリパー及びブラケット　 5.19kg
ブレーキパット　 2.812kg
　
結果　片側で約1.88ｋｇ増




慣らし中のインプレです。
＠ブレーキタッチはノーマルと変わりません。
＠バネ下重量が増えたせいか、段差を越える時の突き上げ感が大きくなりました。　　
　　　ステアリングも若干重くなりました。



効きに関しては後日アップします。


確実に言えることはブレーキダスト増しでホイール洗う回数が増えるでしょう。

帰り道 ABSが点灯しました。


実はこれ 走行会を終えて一般道を走行していると知らない間に必ず点灯しています。


原因はタイヤかな？

タイヤが溶けてタイヤかすが沢山付いている時にだけなる自車症状です。
タイヤが綺麗になると出ません。

そこまでホイールに回転差があるの？
不思議です。


IGのオフ/オンで消えるので今の所安心です。

今日は、仕事が早く終わり　例の物　を交換できました。

プライヤーで曲げようとしたらすぐに折れてしまいました。かなりの金属疲労ぶり。

とりあえず明日の走行会は楽しめそうです。

昨日 走行会の為に車両メンテしました。


オイル交換
タイヤ組み換え
エンジン廻り点検
足廻り点検
下廻り点検


足廻り点検して気になった所が…

左右フロントアッパーマウントのキャップが押しつぶされてる…かなりへたり込んでます。

とりあえず新品に交換するためにショック外してばらしていたら なんと アッパーマウントとアッパースプリングシートの間にあるスペーサーリングが割れてスプリングワッシャのようになってました。


ショックだけにショッ …

部分が手元に無いし、車をこのままばらして置くことが出来ないのでハンマーで叩きつけて応急処置後組み付けました。

部分注文したので２日後再度ばらしです。


ちなみに写真は新品のアッパーマウントです。車高が１㎝位上がりました。純正形状のショックはフロントも良くチェックですね。