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現在、車検中です。

預けたのは1週間前なので　札幌の初雪は代車のD:2でした。


5年10万キロで2回目の車検。

初回車検時には　OUTになったガナドールの「車検対応」マフラーでしたが
その時に付けた　インナーサイレンサー（ガスケット部挟み込み）は今回も仕事をしてくれて
「音はOKだね」と。一番心配（ダメだったらメンドクサイ）な所だったので良かったですが

今まで大丈夫だったはずのフォグのHIDが「切れてる」とのこと。
これはバルブを準備するのが面倒だったので　純正ハロゲン球でひとまず対応。

あとは
ポジション、ナンバーランプが　両方とも色味でOUT。これも純正品へ
逆に「ダメかもしれないから」と純正を用意しておいたヘッドランプは大丈夫でした。。
先に交換しておこうと思いつつも面倒でそのままにしておいて良かった。

あとは下回り塗装と

交換は
オイル系各種、フィルター系各種、リア車高センサーやタイロッドに
10万キロでまだ前後4㎜弱残っていたブレーキパッドも今後の10万キロ用に交換です。

今日明日くらいには車検通せるのかな？待ってます。。

ちなみに代車のD:2ですが、正直スタイリングと　名前の付け方（特にデリカを冠してる部分）は
気に入りませんが、内容は充実していて良い車です。鈴木さんいい仕事してます。
エンジンは非力ですが街乗りでは十分だし、車内は広々。もしかしたらD:5よりも快適かも。

運転もしやすいし、視界も良いし４WDなのでシートにヒーターついてるしで至れり尽くせり。
燃費は16㎞/Lを越えますが、最近の気温低下ではエンジンが暖まるまで時間がかかるせいか
1割ほどは落ちてしまいましたけど、それでもウチの子は9㎞/Lなのでねぇ。
当たり前だけど軽いからね。。ただ、その軽さのせいかブレーキの効きが早いと言うか、
D:5に慣れてるので不意な時にはカックンブレーキになっちゃいます。

いつもがパドルシフトでエンブレメインな制動なのでなおさら。


まぁ、トータル良い車ですよ。。セカンドカーにお勧めします。

車中泊と自転車車載を同時に実現させるため
ヒッチキャリア導入し、先日　実行しました。


第一回なので手軽くニセコ辺りまで。
金曜日に終業後、すぐに出掛けられるように
自転車は車載（車中泊基本セットは前夜）して出社。

会社の人に「どっかに行くんですか？」と言われながら
終業まで　まじめに働き、鐘と共に去りぬ。。

固定を確認して、順調に進みます。
：道中自体は　こちらのブログでどうぞ。
　http://pugkazbike.exblog.jp/20837751/

自作のガタ取り治具も　市販品に比べると頼りないサイズですが
しっかり仕事はしてくれていて、段差などでも特に異音は出ず。。
：一応、コの字ボルトとナット類の予備は準備してあります。

取付け部もシッカリしていて自転車も大きく揺れる事も無く
安心して走っていられました。

カメラもあるので、常時確認可能です。

走行時は自転車剥き出しですが（補器類隠さないよう）
就寝時は夜露や雨が心配なので100均で買ってきたバイクカバーを被せておきました。

鍵も自転車とヒッチキャリアと車両（トレイルヒッチのパイプ）を通して繋げると安心。


あとは、ナンバーが完全に見えなくなるので　その対策
ネットとかを調べると「段ボールにマジック」でも大丈夫。な感じでしたが
それはいくらなんでも…だったので

単純に以前撮った画像からナンバーの部分だけをプリントアウトしてラミネートしました。

今回はリアウィンドウに内側から（スモークで見づらいのであんまり良くないと）掲示。
ヒッチキャリアに貼り付ける方が良さそうでしたが、ラミネートじゃペラペラなので
パタつくナンバーってのも微妙だな。と

次回はもっと素敵な感じのものを準備します。
：今回はカッティングプロッタ貸出し中だったので…


ヒッチキャリアに自転車を積んでしまうと、ハッチが開けられない不便はありますが
：折りたたむ機構付なので工夫で下向きに折りでハッチをかわせるかも。
それさえわかっていて事前の「降ろし忘れ」が無ければ便利です。

結果、行程で　がた取り治具やベルトの緩みも無く安心して帰って来られたので
今回の「ヒッチキャリア計画」は成功。と判断します。。



次が楽しみです。

P.S.
バックの時の純正カメラはまったく使い物にならなくなります。
自転車が大写しになるだけ。。

納車時から装着していた
フォグランプのHIDがとうとう切れました。

とは言っても、もう4年半ほど経ち
ヘッドランプと常に同時に点灯させていたので
「寿命」と言う点では満足。

なので、交換用バーナーでも買いましょうかねぇ。
と、以前注文したお店を探したところ…無くなっていました。

しかたなく、他のLEDなどを注文していたお店を見ると
交換用バーナーがあったので、そちらで発注しようと思いましたが。

バーナーの画像を見る限り余計なコードが見受けられます。

＝＝で、思考…
バーナーだけ買う。4千円弱
けど、合わなかった。
フルキット買う。7千円弱：バーナー代無駄。かなしい。
バーナーだけ付けてみる。合った：ユニット代無駄。くやしい。

と迷っている内に「あ、LEDフォグにしようかな」と思いついて
デリカと言えばここってお店で
発注まで行ったのですが（1.5万円？）手続きの途中でカード会社の承認で
めんどくさくなり…
※本来は安全性と言う点でとても好感のもてる所です。

結局、最初のお店でフルキットで買いました。
その時点で1.5万円が7千円で済んだ気になってます。

＝＝思考終わり＝＝

届きまして、まずはバーナーを確認したら余分なコードは取っ払えば良いだけでした。
なので、実際は交換用バーナーだけで十分でした。。

メーカーは運良く前回のものと今回のものは同じでした。
安い割にいい当たりものだったと思っているので嬉しかったです。。

ユニットは無駄買いでしたが、手間も省けたので良しとします。

しかし、今度はケルビン数の問題。
以前は6000Kで　ちょうど白って感じでしたが、
35wのユニットで見た時6000Kが見当たらず、8000Kでも良いや。としたので
ちょっと青い…別にいいけど、ヘッドランプと色が合わない。

思わず、ヘッドランプの方を8000K発注しちゃいました。
※この時にちゃんと見たら6000Kもあったって言う。

これも、同じメーカーなのできっと1年は使えるでしょう。。
ポイント利用も含め400円だったけど。


そんな久しぶりの車弄り。車検は11月。。

FATBIKE積載ヒッチキャリア

今までFATBIKEを車載する際は車内に積んでいました。
泥に汚れようと、雪にまみれようと
別にブルーシートを敷けばいいので良いのですが、
オレにはFATBIKE以外に　車中泊でプラプラするって楽しみもあります。

1人なら車内に1台載せたまま寝られますが･･･
～省略～

ヒッチキャリアを導入してFATBIKEを2台載せられる様にしました。
：サイクルキャリアにはせず、汎用可能な様にキャリア採用
で、固定方法はフォークダウン（前輪を外して固定する）方式にしたのですが
それにはフロントハブ幅がネックになります。
FATBIKEはフロントハブが通常のMTBではリアに採用される135mmだからです。

なので、よくあるメーカーのフォークダウンタイプはそのまま使用できません。
今回はそれをどう解消して、出来るだけ安価に（お金かけたら何でも出来る）
完成させるか？を色々考えた上で　実行した結果を紹介します。

これから同様の事を考えている、って方は参考になるかと。。



＝購入部品＝
1:ヒッチメンバー
2:ヒッチキャリア
3:エンド金具　2ヶ
4:取付金具（歩道用Uボルト4ヶ、プレート4ヶ、ナット類）
5:ガタ取り金具（コの字ボルト、ナット類）
6:ラチェットベルト、荷締めベルト　各2本
　これに後述するスペーサーが必要です。

＝説明＝
1:車種毎に違うので省きます。今回はトレイルヒッチ（牽引不可）を採用しました。
2:色々ありますが、1万円程度で折りたたみ機構の付いたスタンダードなものにしました。
　車両からの距離が少しあった方が良いので折りたたみ機構分でちょうどでした。
3:色々なブランドを比較して、アルミ製でしっかりしたBBB製のモノを採用（2千円程度）
4:ホームセンターで売っています。全部で500円程度でした。
5:販売品は簡単な作りでも4千円弱するので、ホームセンターでコの字ボルトを買ってきて
　プレートは有りモノを使って自作しました。ボルトナットで300円程度でした。
6:ラチェットベルトは2本で1000円程度、荷締めベルトは1本200円程度でした。

ヒッチキャリアを込みで約2万円弱です。※2台積載仕様

工程は出来てしまえば極々簡単なので、画像にて確認してください。

＝エンド金具の固定部を説明＝
①BBBのエンド金具で赤いプラ部品は不要なので取り除きます。
②エンド金具をヒッチキャリアへUボルトで固定するのですが、
　そのまま直付けは不都合あるのでスペーサーとなるモノを入れる必要があります。
　※使用部材は有りモノなので、説明省略。同様の効果があれば何でも良いです。
③スペーサーを挟んで固定します。

溶接などが出来たり金属加工が出来ればより良いモノが出来ると思いますが、
今回、基本的には一般的に調達や加工の難しい作業は無しで出来る様にしています。
（ガタ取りプレートやスペーサー加工などで切断工具を使用してます）

※キャリアの網はペコペコで、フォークの固定だけでは車体はグラグラします。
　その為、リアタイヤを荷締めベルトで、車体をラチェットベルトで固定します。

予定では2台の車体の間に外したフロントホイールも入るのですが、
レバーなどが車体に当たるのを保護するカバーを準備していなかった為
現状では車内に積載しています。

万が一段差などでキャリアが跳ねてハンドル端部が車両に当たった際に保護する様に
グリップエンド部はタオルを巻いてあります。

画像では画角の関係で丸被りですが、
ウィンカー･ブレーキランプは視認可能です。
：その為にフォークダウンを採用したのもあり良かったです。

ナンバーは完全に見えないので、サブプレートを準備しました。

走行中の車両はミラーでは確認できないので
2つめのバックカメラを使って常時確認可能にしてます。

ガタ取り金具は市販品に比べるとホームセンターで手に入ったコの字ボルトのサイズが
心許ないですが、機能は果たしてくれている様です。
：破損が心配なので予備を持った方がいいな。と思っています。

以上で目的の「FATBIKEをフォークダウン方式で2台車外積載」は完成です。
サイクルキャリアを使用すれば　もっと手軽に、安価だったと思いますが
フレームバッグを採用しているのでアームの差込み出来ないなど色々不都合があったのと、
単純にヒッチキャリアって格好良くない？と思ったので満足です。
トータルは10万円弱かかってますけど･･･


今後、普段は車内で不都合は無いのにわざわざキャリア取付の手間を選ぶのか？
など、年に何回使うかわかりませんが　活躍してくれる事を祈っています。。


以上、長くなりましたが車載FATBIKEerの参考にでもなれば。。

燃費が良くなった気がするんです。

何を変えたかって言うとトレイルヒッチを取り付けたんです。

そう、重量増したんです。



考えられないけど、表示される燃費計の数値は今までより　良くなってるんです。
※通勤時のみ見ていたので市内など走っての平均燃費はいつもと変わりません。


通勤は、信号など少ない道を選び住宅街（通学路）を走ることもあり
法定速度ぴったり、加速もゆったりペースの所謂燃費走行ですが
それは以前も同じように走っていました。


そうなると、考えられるのはスタートでなく巡航時の
重量増加による慣性での、空走距離の増加（アクセル踏み直しの減少）


あくまで仮説なのですが、空気抵抗やタイヤの摩擦抵抗による
速度低下（抵抗）を重量の慣性が抑えているのかな？って

例：正面から吹く風に10kgの球と20kgの球を転がすとどちらが先に止まるか？みたいなこと


こんな考えに至ったのは、自転車のこと。
オレのFATBIKEは13～16kgの重量級自転車です。中でもタイヤが重く、大きいので
いわゆるローディーって言う細い軽い自転車に乗る人には
「走らなそう」って印象を持たれます。　全くその通りで、比べればそうです。

ただ、昔ママチャリとかスポークに付けると速度あがる球ってありませんでしたか？
あんな感じで重量物であるタイヤが慣性で回ることで、平坦での速度安定はあるんです。
それを考えると、重くなっても燃費が上がるタイミング（バランス）ってあるのかな？

そんな考えを持ちましたよ。って話です。


：ちなみに
オレの車は後ろにある重量物（スペアタイヤ、3rdシート）を外してあります。
なので通常よりフロントヘビーなバランスだったのですが、
トレイルヒッチが付いたことでバランスが改善されたのも関係するのか？
と、考えてもいます。



※※あくまで、個人の感想で実際の所は不明ですが、捏造も偽造もしていません。。
　　なお、STAP細胞の存在を証明するものではありません。