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足回りを変えてから、そこそこ走り込みましたが純正サス時はした事の無いスピンを2度起こしあわや廃車と言う憂き目を何度か見ましたが、

「自分の腕の無さだろう！」（まぁそのまんまなんですが＾＾；）

と、車のセッティングに関しては無知で無頓着な僕でしたがさすがに足が堅過ぎるなぁ～？とか思ったのでちょいちょぃと減衰力を変えて様子を見てみる事にしました～。

現在のセッティングは

F:10キロ　-2センチ　減衰ソフトから9段上げ
R:10キロ　-2センチ　減衰ソフトから9段上げ

と前後とも同一設定でしたが、普段の自分のステージ（首都高C1＆峠のワインディング）では突き上げやギャップを踏んでからのトラクションやグリップの抜けが感じられたのでフロントの減衰を見直す事にしました。

上記セッティングでも、ドライコンディションのC1走行では純正サスと比べコーナリングの限界は確実に上がっているのですが、限界を超えた瞬間即スピンと言う事が2度あったので全く安心出来ない。また、少しでもウェットになるとリアのトラクションの掛りも怪しくタイヤが「ガガガッ」とトラクションロスを起こしてしまうような有様です。

フロントは手軽に変えられるため、まずはソフト側から9段目の設定を7段目に落としてみましたが、鈍感な僕には違いがほとんど感じられません。

と言う訳でソフトから5段上げへと変更すると、普段跳ねる路面のギャップも大分落ち着いてクリアするようになりました。

ただ、最近同乗者にも乗り心地が悪い！悪い！と不評、ＥＣＵのセッティングをしてもらった社長さんにも、この足こえぇぇ～、信用ならねぇ～＞＜と言われる始末だったので、取りあえずソフト側3段目の設定も試してみました。

すると鈍感で馬鹿な僕にも解る位乗り心地の向上と、ギャップを踏んだ時の挙動が落ち着きました！
（これでもう霞が関ジャンプも大丈夫ですねｗなんちて…＾＾；）

まだ自分の限界まで踏めていないのと、タイヤの限界が来ている事、リアの調整もあるので完成！とは行きませんが、ひとまづ乗り心地と走りの両立に一歩近づいたのがうれしぃトコです～。

ただ問題は乗り心地が良くなっても隣に乗って頂けるお姫様がいない事ｗまたまたフラレテしまって傷心期間にゃのでボーナスでタイヤ履き替えて思う存分攻める事ができそぉデス。