2013年05月21日
完成！とは行かず・・・
フロントは一応付いたが・・・
よーく見てくださいな
前期のマスターバックがでかくて、マスターシリンダーの位置が近く、ストッパーが付かなかった
一応ボルト止めだから外す事も可
TRUSTのを外してビートラッシュの付けようとしたら、バーの長さが違って付かないし！
これのバーが届いたモノにはピラーバー用のシャフトが付いてるようだ・・・
迅速な対応で何とかなりそーだが
リヤタワーバー外しちゃったよ！！
Posted at 2013/05/21 22:04:34 | |
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2013年05月21日
ビートラッシュの箱があると言う事は・・・・・・
お察しの通り、ポチったw
タワーバーのフロント＆リヤ
Posted at 2013/05/21 00:58:28 | |
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2013年05月19日
近日公開
ポン付けの定番をちょいと変更する
Posted at 2013/05/19 01:37:19 | |
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2013年05月13日
よくバネ下重量の1kg軽量化は上の4～15倍（？）に匹敵すると言うが果たして・・・・
根拠が無いので今ひとつ分からないw
ただホイールを換えた事による効果は
・ステアリングのレスポンス
・加減速のフィーリングが良くなった
VOLK RACING Gr.CV-Proの重量データが無い為キッチリと重量の比較が出来ませんが、近いサイズでホイール重量を載せていたのがあったので近いと仮定して比較
VOLK RACING Gr.CV-Pro（鍛造）
F：17×8.0J+38
重量：約9.6kg
R：17×9.0J+38
重量：約9.7kg
トータル：約38.6kg
ENKEI Racing GTC01（鋳造）
F：17×9.0J+40
重量：約9.22kg
R：17×9.5J+38
重量：約9.4kg
トータル：約37.24kg
ホイール差：約1.36kg
ナット重量：約440g（1個：22g）
大まかに見て1.4kg近くの重量変化。
車両の上での換算だと？？
10倍で見積もって14kgの軽量化？？
ん～・・・・実際は果たして？体感的に動きが変わった感じはあるから軽量化になってるんでしょうねぇ
Posted at 2013/05/13 13:51:33 | |
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パーツとか | 日記
本日作業だが・・・ 
