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一式の組み付けが終わりました。オイルやクーラントの漏れもありませんでしたので、いよいよエンジン始動の準備に入ります。
エンジン内にオイルと冷却水を行き渡らせるために、プラグとインジェクターカプラーを外した状態でクランキングします。インパネ内のオイル警告灯が消えるまで位が目安ですね。


せっかくクランキングするので、コンプレッションも計測してみました。
まず、１番です。前回は全気筒がほぼ１０．５でしたので、かなりコンプレッションが高くなりましたね＾＾
良い感じです。


続いて２番です。こちらもかなり良い値になっています。


ここで、インパネのオイル警告灯が消えました。
だいぶオイルラインにオイルが行き渡ってきた感じですね＾＾

せっかくなので、このまま３番の圧縮も続けて計測します。

いいですね♪
ピストンリングと排気バルブが新品で、各バルブシールの擦り合わせが効いてます＾＾

じつは、今日は朝の６時から作業してまして、この時点で１１時・・・今日は午前中に息子と自分のインフルエンザの予防接種を打ちに行かなければなりません。
急いで、プラグを組み付けセルをひねりました。
キュルキュル・・・ばぉん。エンジン掛かりました（嬉）

アイドリングさせたまま、息子の準備して車に戻ると。エンジン止まっています（汗・・・

もう一度、セルを回すと、普通にエンジンが掛かったんで、そのまま病院へ。
ちょっと車が重いかな？回してないからかなぁ・・・なんて思いながら病院に到着して注射を打ってもらいました。
ところが、帰宅途中に信号待ちで・・・ぶるんぶるんぶる・・・プス・・・
エンジン停止。何か組み忘れや組み違えがあった？？なんて思いましたが、
改めてセルを回すと問題なく再始動。ただ、エンジン掛かるもアイドリングが安定しません。
とりあえず、帰宅してお昼ご飯を食べて確認する事にしました。症状としては１気筒死んでいるような感じでしたので、とりあえずどの気筒が判別します。


良くやる方法で、コイルのカプラーを順番に外していきます。
１番を外すと、エンスト。１番を戻し２番を外すとエンスト。２番も戻し３番を外すと・・・何の変化もありません。３番が点火していないようですね。


前回のタービン交換時に、一式新品に交換していたので元々付いていたコイルがありますので交換します。下のが格安品の不良品（新しいのにダメみたいです）



１本だけ、違いますが問題なく動くようになりました。
現在、３０００ｒｐｍで心のリミットを掛けていますが３０００回転でもブーストは０．５以上掛かっています。
立ち上がりが凄くよくなりました。４速２０００回転でもスルスルと加速します。ピストン形状による効果なのか、ポート段つき修正・研磨の効果なのか、排気バルブ交換の効果なのか判断が付きませんが、自己満足ですが、メチャクチャ調子良いです。早く８０００ｒｐｍまで回したいですね＾＾

フライホイールに付いているインプットベアリングも交換するため、打ち抜きます。画像のソケットをあてがってハンマーで叩けば外れます。


古いベアリングは見た目、結構やつれていましたが、回転はスムーズであまり問題無さそうでした。



ミッション側のクラッチレバーを外します。


レバーに付いているレリーズベアリングはピンを押さえてスライドすれば外れますね。



新品のレリーズベアリングの裏（金属と接触する部分）には、グリスを塗ります。レバーの接点とインプットシャフトの先端にも同じくグリスを塗りました。


で、組み付けです。クラッチカバーはクラッチ板がある程度の力で動く程度に締め付けました。
その状態で、一度ミッション本体をガンっとエンジンに押し付けるような感じで組み込みます。そうすると、クラッチ板が動いてセンターにきます。そのままクラッチ板がずれないようにゆっくりミッションを後方へスライドします。ミッション本体はリアブラケットに乗せることができるので、降ろす必要は無いですね。このままの状態で全てのネジを同時に締め付けられれば多分問題ないのでしょうが、１本ずつしか無理なので絶対にセンターがずれます（ずれると思います・・・）



外したクラッチで、サイズ確認。バッチリで、殆ど隙間はありません。
これを、新しく組み込んだクラッチに突っ込んだまま、カバーを締め付けていきます。２３Ｎ・ｍです。
なお、奥のフライホイールは６０Ｎ・ｍで締め付けでした。


外したクラッチ板ですが、思っていたほどというかあまり減っているように見えませんでした。
多分、カバーのバネが弱くなって滑っていたんだと思います。それか、純正カバー自体が限界だったのでしょうか？で、カバーを締め付け後に改めてミッションとエンジンをドッキングしましたが、問題なく装着完了。
初めにミッション本体のインプットシャフトでセンター出ししなくても、ソケットだけでも出来たような気もしますが、とりあえずミッションの持ち上げは１回で済んだので良しとしましょう。

で、この後はエンジン始動です。続く

タッペトシムの組み付けです。

時間もあったので、再確認と組み換え先を間違えないようにエクセルで見やすく表にしました。
組み付け後は、ほぼ計算値通りで０．１９ｍｍが２箇所で０．２０ｍｍのクリアランスが４箇所でした＾＾



パッキン類を交換します。


ＷＰのパッキンがそれほど劣化しているような感じはありませんが、少し形状が変わっていますね。



フロント側のシールと、オイルゲージ部のパッキンを交換です。



ストレーナーのパッキンですが、既設のものは、カチカチに硬化してプラスチックのようになっていました。ストレーナー本体は外した時は真っ黒で、黒が元々の色だと思っていましたが、実は金属色をしていたんですね・・・




フロントカバー、オイルパン、ヘッドカバーは全て液状ガスケットのため、張り付いた古いガスケットを剥がすのが面倒ですね。



約３週間洗油浸けでしたヘッドカバーは、見てのとおり物凄く綺麗になりました＾＾



オイル、クーラントを入れます。
自宅には、現在画像の変なクーラントしかありませんでした・・・ブラウパーツのセット品ですね。
欧州車用って事もありまして、国産用の赤色とは少し違いますね。防錆と凝固点さえ低ければ何使っても問題ないですね。
この後、漏れが無いことを確認するのに暫く待つのですが、その時間を利用してミッションの組み込みをしました。続きます・・・・