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先週にジムニーの車検が終わりまして、静かで刺激のない少々燃費の悪い状態から、やっと以前の状態へ戻す時間ができました。


排気温度を下げる特効薬のＭＲＳアウトレットパイプは、既に製造販売中止となってしまっているようです。


私の使い方では、フロントパイプはモンスターで充分。値段と性能に今現在は満足しています。


スノボキャリアとスタッドレス（純正サイズ）を履きまして、冬支度完了でいつでも雪山へいけます。
やはり、元のセッティングにしますとエンジンの回転が軽くて上まで軽快に回ります。タイヤが軽くなったことも影響が大きいです。

例のキャンパーは、本日は他にやりたいことがありましたので、後日です。



ターボラグがそれなりにあるなと感じていましたが、結構大きなギャレット製タービンです。

メーカーの考えた吸気レイアウトの性能を最大限に使うことができるＫ＆Ｎのエアクリは欲しいところ。
欧州車は国産車のように簡単にフィルターが交換できないみたいです。パッと見でもそう思えます。
フィルターは縦置きのようですが、フタがネジ留めされていて、そのままではネジが外せそうにもありません。


使われている殆どのネジはＨＥＸ。
今後、もう少し先端工具の買い増しが必要になりそうです。


とりあえず、エアクリＢＯＸを外すことにしました。
エンジンルームがかなりぎっしりで作業性は悪そうです。


エアクリＢＯＸのフタまでＨＥＸ・・・


見た目、Ｋ＆Ｎの方が抵抗が有りそうに見えますが、実際の抵抗も厚みも１／３・・・
集埃性能が非常に良い上に、吸気抵抗も少ない。値段も手ごろ（純正よりも安い？？）で他の選択肢は個人的にはありません。

さらに、純正フィルターを裏返すと、

このような、パンチングのリストラクター？？が付いています。コモンレールターボには、これが必要なの？？勉強不足で良くわかりませんが、空気を取り込むのに抵抗は少ない方が絶対に良いはず。
交換後のフィーリングは、吊るしのＲＯＭと相まって回転が軽く車速が気持ち良く上がります。
しかし、やっぱり刺激はありません。快適長距離移動車と割り切ります。

ちなみに、ジムニーの作業時間は３０分、対してコチラは１時間。作業性の悪さはアウディもメルセデスも同じですね。
でも、車の作業は何でも楽しいです＾＾

今日は、午前中に息子の生活発表会で休暇をとりましたので昼からジムニーの車検を受けてきました。題名にありますとおり、初めて「再検査」となりました。


陸事へ入る前に、隣のテスター屋さんで光軸のみ調整。１，３００円でした。
「光軸メチャクチャだねぇ」って。そりゃ、ＬＥＤ付けたときに壁に向かって対向車がまぶしくない程度まで触っていますから（笑）とはいいませんでしたけど・。・


まずは、受付です書類へ記入して自賠責保険の更新をしました。


前回の時に比べて、自賠責は４，４００円も値上がりしています。


普通車に比べて、軽自動車のラインは意外と空いてました。（午後からの部だったからかもしれません。）


下回りの点検は、リフトアップされます。ここだけが普通自動車の検査方法の違いですかね。
結果は・・・・




リアのナンバー灯が切れてました・・・・
落とし穴にはまりました（笑）

またまた隣のテスター屋さんへ、「電球有る？？」と訪問。


まあまあ良心的な値段で提供して頂きまして、１０秒で交換完了。
もう一度、検査レーンへ。並んで並んで・・とは言っても１５分程度ですが。


これで、また２年安心して（？？）乗れますね。

今回の車検で掛かった費用ですが、事前整備０円ですから、
書類一式から最後の電球まで含めて３５，８１０円。３万円を切っていた頃が懐かしいです。段々と高くなってきますね。

ジムニーの車検が、再来週には切れてしまうので、今週の火曜に陸事予約をしました。
車検を受けるにあたりまして、基本的な整備は問題ないとして？？車検仕様に変更しなければなりません。



が、今朝は外気温が低くて折角Ｅマネ調律用ＰＣを出しましたので純正エアクリＢＯＸで過給可能なところまでのセッティングを出してみました。



ここまでは、よかったのですが・・・クラッチが繋いでもズルズル（爆）車検の前に自走不能かと。
何時ものごとく、暫くクラッチが冷えるまで喫茶店で休憩すること３０分。なんとは繋がるようになりました。やはりノーマルクラッチは無理しちゃダメですね。クラッチ交換の重労働が増えるところでした。

まず手始めに光軸が出そうもないＬＥＤヘッドをＨ４ハロゲンに。（３分）



デチューニングパーツ♪
スレッドペーストのお陰で、かじり等が無く簡単に外せました。



こちらも、もう必要が無くなってきましたので、、、


普通に上向きに付けていますので、オイル交換しても内部にオイルが残っていますのでやはり夏季が終わったら外して内部を清掃したいですね。出てきたオイルの色を見て更にそう思ってしまいました。


最後に、ブースト１．１仕様でセッティングして完了。排ガスの匂いがクリーンで物凄く静かで結構良いかも（笑）しかし、アクチエーターでは０．９ｋ設定していたはずなのにカムによる排圧の関係かと思いますが１．１以下に下がりません・・・・
と今日、作業している最中にｙｕｙａ．ｕさんが見えてブレーキパッドに鳴き止めグリスを塗って行かれました。テキパキと作業にも慣れてこられたようで、ご自身でトルクレンチも購入されていましたのには驚きました。段々とＤＩＹに染まってしましたね（笑）


ちょっと作業スペースが減ってますね・・・

こちらも、手始めにちょこっと手を入れました。５分足らずですが（笑）
届いてしまったDASは勉強不足なので、もう少し置いておきまして・・・

コモンレールターボなんて初めてなのですが、制御系触れるんでしょうかとりあえず吊るしのロムを入れて様子を見てみることにします・・・点火がないので、点火時期は噴射時期。ポンピングロスも無ければ、デトネーションも発生しない。後々Ｅマネ制御・・・できるのか？？


これで、トルクが６６ｋだそうな。確かにモリモリになりましたが、ＲＳ６のような過激さは全くありません。

とりあえず、明後日は息子の生活発表会の後にジムニーの重量税と自賠責の支払いをしてきます。

先月に、欲しくなってしまったパーツ・・・
欲しくなった時には既に遅しと、よくあるパターンでしたが、突然某工房さまより工場に、最後の在庫がありまして・・・と連絡を頂きました。
ピンの先端部分の面取りが、少し幅が広くなってしまい販売対象から除外されてしまっていたようでしたが、キングピンベアリングに接する部分のクリアランスには全く問題もないようでしたので、即決しました。その影響？？で更に値引きの特典付きで♪


綺麗なピンですね。偏芯具合がいいです。



段差ごとの傾き加減も、他製品に見る事のできないクオリティ。
大手もサプライヤーも見習って欲しいものです。
９日に車検予定なので、車検が終わったら組み付けしたいとおもいまーす＾＾


ちなみに、久し振りに妻の実家へ行きましたら・・・こんな車に変わってました（爆）
色まで、ダブっています。購入したＤＡＳも活用できそうですね-

一週間の田舎暮らしから帰って来ました。出張先は、画像のようなところで・・・
じつは、出張へ行く前日の夜にＡＢＳ警告ランプが点灯しました。


さすがに１４万キロを越えた車両ですので、センサー辺りだろうと思いながらも出張前にダイアグノーシスは確認しておいて、部品注文しておけば良いなぁと。


ＡＢＳシステムのダイアグ確認は、このカプラーの２箇所を短絡させるだけです。運転席の右膝の上辺りにあるカプラーです。
短絡しておき、イグニションをＯＮにすると、ＡＢＳランプの点滅回数でコードを表示します。
最初に「１６」と読んでしまい、ブレーキランプ廻りを確認していましたが、なんともない・・・・
良く良く、点滅状態を確認しましたら、「６１」でした（笑）

とここで、１週間の出張となってしまいまして、今日続きをしました。
ちなみに、今朝もちゃんとＡＢＳ警告灯が点灯したままでした

「６１」はＨＵユニットのＡＢＳモーター不良です。

まずは、ヒューズです。切れてません。念のためテスターで導通確認




ＨＵユニットの外にリレーがあるかと思いきや・・・・２型以降はリレー自体もＨＵへ内蔵されてしまっているようです。壊れやすいリレーがユニット化されているのは最悪な部品ですね。



とりあえず、接点不良も考えられるので、コンタクトスプレー。


ヒューズ部分と、ＨＵのカプラー部分へ塗布です。



最後にヒューズＢＯＸ～ＨＵまでの導通、絶縁（ヒューズが切れてないので問題ないと思いますが念のため）をテスターであたりましたが全く問題なし。


消去法でこちらのＨＵアッセンブリー交換かと、考えながら元に戻して終了。


エンジンをかけると・・・消えています。
念のため、再度エンジンを切ってイグニッションＯＮ、球切れ確認の１秒程度点灯して消えます。問題ありません。どうやら、今回はヒューズかカプラーの接触不良だったようです。
この前、ＬＳＤ投入で入れなおしたばかりのブレーキフルードが無駄にならなくてよかったです（笑）