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ポルシェブースは新型９１１の発表があり、プレスデーには展示がなかったカップカー。

新型９１１はまた後程ご紹介しますが、ポルシェブースは全体的にまんべんなくラインナップが展示されており一番まとまりのあるブースに感じました。

特に派手さはありませんが、カイエンやパナメーラのハイブリッドもあり、次世代の車両。

モータースポーツ、ステータス性も伝わってくる良いブースでした。

ブースの後方にガラス張りの特別な部屋が設けられている。

その部屋は「エクスクルーシブ＆テクイップメント」と書かれ、オーナーの好みに合わせたポルシェを仕上げてくれるサービス。

専門のスタッフと相談しながら、ボディカラーや内装カラー、特別な内装仕上げや、エアロパーツやホイールなどをチョイスして、オンリーワンな1台に仕上げることができる。

サンプルとして用意してあった911ターボSカブリオレには、内装にカーボンパネルの装着や、通常は表面が金属となるドアハンドルを革張りにし、オプションのホイールの装着など、多数のモディファイが施してある。

車の売り上げ台数が軒並み減少してるなか、メーカーも利益確保の一つの手段としても有効になりえるサービスだと思えます。

またオンリーワンな車両を手にできるユーザーも満足度の高い買い物になる。

売る側、買う側がお互い幸せになる販売形態になりえます。

日本のメーカーもこういうところ少し見習ってほしいものです。

MINIブースの空中展示は全部で３台。

赤いクーペは壁に貼り付け、２ドアハッチバックのジョンクーパーワークスモデルと、このWRC用クロスオーバーのレーシングカーは２階のフロアに置いてあります。

クロスオーバーもジョンクーパーワークスになってますから、ジョンクーパーワークスは２階に集中しておいてあることになります。

ワークスのラリーモデルはレーシングカーですからカーボンパーツを多用して様々な部分がモディファイされてます。

アフターパーツの開発にはこういうモデルが良い手本になります。

ボンネットのエアースクープやオーバーフェンダー、リアスポイラーなどなど、、

インテリアが見えないのが残念ですがカーボンのメーターパネルが遠巻きながら確認できました。

カッコイイですよね。

フランクフルトショーで出展されてたフォルクスのコンセプトモデル。

この車も実に興味ある一台で、見たかった１台です。

EVなんですが、日本メーカーのこの手のコンセプトモデルはどういう訳か、すべてドアがついてません。

現実に売られてるトヨタ車体のコモスもドアがついてません。

エアコンがついてないので、むしろオートバイの延長というスタンスで開発したのだとおもわれます。

ところがこのフォルクスのコンセプトEVはドアがしっかりついてます。

しかもガルウィング。

コンセプトモデルですからまだまだ発展途上段階なんでしょうけど、実に販売してもらいたいモデル。

一人乗りですが、EVの場合航続距離が短いですから、サンダル替わりに使うのであればこの大きさで充分。

このモデルの大きな魅力は実にレーシーな雰囲気が満点なんです。

サスペンション形状やボディーデザインなどもレーシングカーに似た匂いがします。

EV用のインフラが整えばサンダルにとどまらず、遊び車としても面白そうな１台だとは思いませんか？



このモデル実は車両出展ブースにはありません。

西３、４ホールで「クルマと都市の未来」をテーマに展示されてるブースにありました。

あやうく見落とすとこでした。

トヨタのブースでは無くボディーメーカーの関東自動車のブースにあるコンセプトカー。

トヨタグループの関東自動車工業。

センチュリーの生産は現在、関東自動車工業が担当。

センチュリーよりもさらに上に位置する高級車として提案したのが、このFSハイブリッドコンセプトなのだそうです。

ボディーデザインは明らかにセンチュリーの未来形とも受け取れる。

後席ドアは逆ヒンジで開閉し、俗にいう観音開き方式。

後ろの座席のスペースが現行センチュリーよりかなり広そうな作りになってました。

車名が意味する通り、パワートレインにはハイブリッドを採用。

ECOもステータスの一部ですから、社会的地位のある方にはうってつけな１台になる事でしょう。

今回の東京モーターショーでの出展車両の中で個人的に一番ときめいた車両です。

スバルのコンセプトモデルでアドバンスドツアラー。

レガシィーより大きいボディーサイズでかなり大きい。

もし近い将来販売されれば国産ステーションワゴンでは最大サイズになる事でしょう。

最近のスバルのデザインは実に好感が持てるデザインで、エッジの効いたプレスラインは最近の流行なんでしょうか、どのメーカーのモデルもプレスラインはかなりエッジが効いてます。

プレスでリブを作ることで面の強度が増すので鉄板を薄くでき、軽量化に貢献します。

最近は金属ではなく非金属のボディーも多くなってきましたから、ボディーデザインを起こすうえではプレスラインが重要になってきます。

サイド周りに目を移せば、フロントフェンダー、リアフェンダーともにブリスターでプレスラインの曲線とフェンダー部分の面曲線が美しいボディーワークを演出してます。

フロントマスクも勇ましく、ボンネット上のリブも綺麗です。

このモデルは是非量産してもらいたいものです。

出来ればディーゼルで４駆。