ＯＰおやじのブログ一覧

超久しぶりに更新してみましょう。

F430にフロントリップを付けて見ました。
それ以外はノーマル車両です。
取付けるきっかけは高速走行域でのフロントリフトが気になるからです。

後ろにエンジンがある宿命なのでしょうか？
それとも一般的な車の速度域とは違う世界だからでしょうか？
足に乗っているBMW335iではそんなことはないのでフェラーリだからということにします。
フェラーリではどの車でも浮いてきます。
ふわわ速度オーバーになるとフロントの接地感がなくなりふわわになります。

取付後はどうかというと相当抑えられた感じがして安心感が増しています。
高速走行でびたっとするまでにはなっていないのですがそれでも恐怖感は半減しました。
いい感じになってきましたね。

問題はお値段かな？
フェラーリというだけで３倍はするもんね。。。




それから。。。

普段乗りのBMW335i。。。
こいつは予想以上に良き車として走ってくれました。
ここへ来てBMWのi3にしようか悩み中。。。
相当悩んで明日はディーラーへ。。。
335は小回りも効くし、速いし、使い勝手もいいし、駐車場所にも困らない。
ハンドリングもいいし良くできたいい子でしたが。。。
走行距離が伸び過ぎ。。。年間2.5～3万乗るので。。。

これの前にはAMGS55Lのスーパーチャージャーでしょ。
その前にはマセラティ、クワトロポルテだった。
その前がアバルト500だったのですけど。
２台はでかくて困り、アバルトは小回りが効かず困る。
全般にスピードはよしかな？
i3にスピードは期待できないしなぁ。。。

今日営業が突然やってきて衝撃の事実を語る。。。
カタログの走行可能距離229kmは実用では130kmくらいらしい。。。
エクステンダーでエンジンの発電機で＋100kmと。。。
合計しても230kmか。。。
中部にいけないなぁ。。。
この話で相当、意気消沈。。。
まぁディーラー行ってみよう。。。

一昨日交換したときは静かだなぁ～なんて思っていたのに今日聞いたら結構な音。。。

『ブロロロロォ～バリバリッ！』なんて言っちゃってます。

デジカメの動画モードでの録画なので音が悪いのですが勘弁してください。

空ぶかしで～3,000rpm位の音です。どうぞ。。。




このとき何気なく下回りを覗いて唖然としたことが。。。

リヤサスがほとんどつぶれていて下から３巻きくらいしか余裕がないのです。



いったいどういうことなのかなぁ～。。。

ノーマルはどうだったのだろう。

これじゃあ線間密着しちゃってるじゃん。

車高を落としたことが原因ではありません。

スプリング下のシートが車高調整式になっているのですから。。。

ますます疑問がわいてきました。

会社帰りに高速を走って一回りして帰宅しました。

皆様の参考になれば？と、インプレッションしてみたいと思います。

まず、足回りから。。。

全体的にしなやかになりリヤのピッチングは相当なりを潜めました。

一言で言うと『しなやかでおとなしい足』かな？

サーキットでのスポーツ走行等を考えている方には柔らかすぎてお勧めしません。

ノーマルの方がステアリングがクイックだと思います。

少しステアリングがダルい感じになりました。

その分、柔らかくなっているということ。。。

しかしコーナーリングではちゃんとロールしていてタイヤの接地感がよく判りますのでこちらの足のほうに軍配があがります。

普通は足を硬くするために足回りを替えるんだけど今回はしなやかに動く足として交換したということになります。

しかしハイスピードで高速を走るならビル足のほうが全然疲れないと思います。

段差とかもその衝撃をちゃんと吸収できているので変な動きになりませんしね。。。

これならママもOKさっ！ってところでしょうか。。。

まぁ好みで言ったらもう少しフロントのバネレートをあげたい。

踏ん張って欲しい場面で腰砕けになる感じがするから。

かといってこれくらいのほうが車としては自然な感じを受けますよ。。。

車高が下がったおかげで乗り降りが楽になったのとアイポイントも下がったと思います。


次にマフラー

アイドリングはやや音量がアップ。

かといって周りからクレームがつくほどのものではありません。

車検に行ってもなんら問題にはならないレベル。

ノーマルの『ボコボコボコッ』という音が強調された程度ですね。

排圧で開くと言うバルブも開いてもそれほど大きな音にはなりません。

馬のように炸裂したりしません。ちょっと期待はずれ。。。

しかし2,000～3,000回転で室内に聞こえてくる音はノーマルにはありませんでした。

これもまた気になるほどの音質ではありません。

唯一画期的に変わったのはブーストの立ち上がり方。。。

やっぱブースト計の針の動きが相当レスポンス良くなってます。

いい勢いで一気に1bar超えまであがってから落ちてくる感じになりました。

落ちてこなくていいのにね(笑

ECUがウェストゲートのアクチュエーターをコントロールして抜いてるんだろうけど追いつかなくなってるんだろうね。

G-TECが楽しみになってきました。

本日、足回りの交換とマフラー交換をしました。

足は価格とのバランスで『BILSTEIN』のBSSキットをチョイス。

基本的にサーキット仕様ではないので街乗り～峠仕様ってコンセプトで仕上げています。

サーキット仕様ばりにしたら街乗りなどできなくなってしまいます。

BSSを装着しているオーナーさんの記述では『リヤのピッチングが収まる』というのでこれは興味深々です。。。

オーナーになりまだ2,000kmほどの走行ですが噂通り『ピッチングがひどい車』というのは私も気になっているところなのでした。。。

特に嫁さんからはクレーム的に言われていて最近はもう乗ってくれなくなりました。

なんとかしなきゃね。。。

と言うわけで本日決行の日を迎えました。。。

 

まずはノーマルの足を取り外します。

しっかしちゃっちい足です。

この作りじゃ足回りのセッティングとか言っても調整代がありません。

よくさびるとかいうストラットの上のアッパーマウントのネジを外すともうプラプラになってしまいます。

アッパーのゴムで車体の穴を貫通してきたショックのシャフトを固定しているだけ。

この車体の穴は前後方向に長穴になっていてこれも走行中に動いたりするんだろうね。

力がかかっても逃げるように加工されているってわけ。

 

そしてこれがリヤサスペンション。。。

ショックの角度が異常についている感がします。

これでいいのか？って思っちゃいましたけどいいんでしょうね。。。

リヤサスのロワーアームが片持ち構造なので弧を描いて動くのでしょう。

これじゃあピョコピョコ跳ねるわけだ。やっとわかった。

 

足回りには関係ないけどエアーの吸い込み口がこんなところに！

ウィンドーウォッシャータンクの裏あたりから吸ってます。

これじゃあエンジンルームの熱吸うんじゃない？

ダクト作ろうかな？と思ったりしています。

そして作業して。。。

 

フロントの交換が終わって。。。。

ん～。一応車高調だ。。。

フロントも少し落としたいな。フェンダーアーチの面くらいまでね。。。

 

こちらはリヤでございます。。。

リヤはスプリングの下のブロックがネジ式になっていてここで車高の調整ができます。

リヤはフェンダーアーチの隙間が大きいので多少落とし気味にしようっと。

 

続いてマフラー。。。

フロントパイプの接続と３箇所吊りゴムで固定されているだけ。

なんて簡単な構造なんざんしょ。。。

 

車高はこんな感じ。。。

フロント25mm/リヤ35mmで落としました。



ね？フェンダーアーチの隙間がなくなって見た目もGOOD！

やっと理想の形に収まった。。。

アライメント取ろうと思ったんだけど調整代がないのであきらめることにしました。

組み付けただけでほとんど狂ってません。すごいなぁ。。。

交換作業はとても楽です。だって構造がすごく簡単なんですもん。

まだ本格的に走ってないんだけど全体的に固さがとれましたね。

特に気になっていたリヤのピッチングは収まってますね。交換して良かった！

それよりもマフラーがこれはいいや！

ブーストの立ち上がりが早くなってガバっとアクセル踏むと1bar超えてからブーストが下がる感じになりました。。。

ブースト計の針の動き方が全く違います。

それだけ中高回転域の抜けがいいんだと思います。

ウエストゲートのコントロールよりブーストの立ち上がりが早くなったので抜くのが遅れてるって感じ。

簡単にホイールスピンするようになったのでよく見てなかったけどブースト計の真ん中に何か赤い警告が付いた様に見えたことがあったんだけど。。。

いやはや驚きました。。。

あとはG-TECが残ってます。これはまた後日ですね。。。