メポのブログ一覧

４点式着けました。スーパーオートバッ〇ス〇井〇店に古くからの知り合いがいるので・・・

＝電話で＝
メポ「ロドスタ買った」
ヤツ「・・・・・」
メポ「ロドスタ買った」
ヤツ「で？」
メポ「ロードスター」
ヤツ「ドイツ？」
メポ「国産」
ヤツ「で？」
メポ「ベルトほしい」
ヤツ「ない」
メポ「ベルトほしい」
ヤツ「展示品ある」
メポ「いくら？」
ヤツ「２３０００円」
メポ「いくら？」
ヤツ「１８９００円」
メポ「色は？」
ヤツ「〇〇〇〇〇円」
メポ「２シーター用？」
ヤツ「うん」
メポ「バックルがちゃん？」
ヤツ「〇〇〇〇〇円」
メポ「箱ある？」
ヤツ「〇〇〇〇〇円」
メポ「調整楽なやつ？」
ヤツ「○○○○○円」
＝店へ移動＝
メポ「〇〇呼んで」
女「研修行った」
メポ「誰か呼んで」
男「〇○○○○円」
メポ「肩当てつけて」
男「ない」
メポ「携帯充電器つけて」
男「うん」
女「ニヤニヤ」
メポ「デート行く？」
女「どこ？」
メポ「お好み焼き」
女「死ね」
メポ「寿司」
女「うん」
メポ「死ね」
男「○○○○○円」
メポ「ツケといて」
男「死ね」

展示品で箱などが無いとの事で結構安く買えたのかも＾＾

先週の金曜日に関西のロードスター（S２０００も）の専門店として有名なインテグラル神戸さんに行ってきました。製作依頼をしていたロールバーが出来上がったとの事で、その取り付けとついでにマフラーの交換も兼ねて訪問しました。ロールバーは４点固定式で、いわゆるファッションバーとは異なり床で固定するタイプの物です。ロールバーは車体＆リア付近の剛性アップにつながる事に加えて、万一の転倒事故の際にも命綱となってくれます。一挙両得ということでロードスター購入時より取り付けは予定していました。


一方マフラーの方はインテグラル神戸さんオリジナルのJet'sクラブマンマフラーというもので、スポーツ性能と静音性を両立したマフラーとの事。新品ということもあるのか、アイドル時にはノーマルより静かに感じる程です。上まで回すとノーマルとは明らかに異なるかん高い音に変わります。ノーマルマフラーでは、5千回転付近から回転が重くなるように感じたのですが、抜けに関するフィーリングもかなり向上したように思います。触媒含めセンターパイプの交換も考えたのですが、今回は予算の都合で断念しました。静音性も重視とのことで、タイコの大きさも当初は気になっていたのですが、ノーマルと比べて地上高のロスはほとんどないとのこと。

ロールバー重量でのリアの沈み込みの分も含め、これでリアの車高を決めることができるようになりました。実際にはリアタイヤから指２本位の高さで調整。車高が前後水平になるようにフロントも調整しました。結果として以前より５ミリ程下がった感じです。これ以上下げると、低重心化のメリットよりも、足のジオメトリー変更由来のデメリットの方が大きくなるとのこと。見た目的にはもう少し下がった方がスタイリッシュに見えるのでしょうが、普段乗りの利便性も考えて、これでいってみます。

インテグラル神戸のオーナーさんはご自身でも歴代ロードスターでサーキット（その他も）走行の経験が豊富とのことで、ど素人の私の質問に対してもとても明確で分かりやすく且つ極めて具体的な回答をくれます。車のセットアップやチューンに関してのお話もとても実戦的なものに思いました。新調した足の慣らしも終え、車高も決まったので、アライメントを取れる状況が整いました。又その際の数値に関するアドバイスも頂戴することができました。現在の実車の見た目から判断すると、そのアドバイスに従ったアライメント関係の変更は数値的にかなり大きなものになりそうです。調整は今週土曜日を予定しているのですが、乗り味がどう変化するのか今から楽しみでなりません。

というわけで、２月２０日の土曜日午後６時に〇ゼンさんにてアライメント調整予定です。当日、もしお暇な方がいらっしゃいましたら、冷やかしにでも是非来て下さい(´ー｀)　時間があればお茶でもいかがですか？(￣ー￣)

（G３さん４点ベルトのアドバイスありがとうございました＾＾肩パッドの値段は盲点でした。危ないところでしたので、今度飯くらいおごらせて頂きます_(._.)_　吉牛以上ココ壱エビフライトッピング未満　ケチクセッｗ）

ここから初めてスタート地点なようなもので・・・　ドキドキしながら走らせて見ると・・・　まずはブレーキ。目から〇〇コでした！　先程と同じところからブレーキを始めると進入までの間に車を完全に止める（車速ゼロ）ことができる程。ABSも全然介入してきません。先程まではダンパーが硬かったことに加えて左右の減衰力が馬鹿みたいに狂っていたので片輪だけが踏ん張って、その限界を越えたときにABSが作動していたのでしょう。旋回も立ち上がりもがらりと変わりました。限界が上がった以上、もう振り回すなんて事は怖くてできませんｗ　ただ気になったのが、進入からクリップ付近にかけて（実はこれは野〇園ではなくて、お山ですが）フロントタイヤからゴリゴリ音がするんです；；　運転の癖のようなものか、中途半端にアクセルを踏んだ時にゴリゴリ言われます。ハンドル操作が下手で、単純に切りすぎてしまっているだけだと思うのですが、前タイヤの外のショルダーを見たら、やっぱり削れてます・・Orz　人に見られるの恥ずかしい・・　意識して舵減らすとインに寄らないし・・　最終的にフロントの減衰力を４つ、リアを２つ強い方向に締めなおして、加えて、お山でたまに会うＦＤの方にアドバイスをもらってリアに５ミリのスペーサーを装着しました。かなり乗りやすくなったのですが、それでもゴリゴリ音はたまに・・・タイヤがカバーしてくれてそれでも曲がってくれますが、ものすごく負けた気が・・・　それとＡＢＳが怖い。ギャップとかの踏み具合で、いきなり作動してパニックになることも。これも単にブレーキが下手なだけ・・・です・・

もうね、色んなことが下手すぎてへこんでます・・・　どなた様か私に運転を教えて下さい！

さて、前後共減衰力を１０段弱めました。他の部分はともかく（どう変化するのか知らないｗ）ブレーキと立ち上がりのホイルスピンは収まるでしょう。　で、最初の１周目です。一応、かなり安全マージンを取って、早い目にブレーキ開始。ツツゥー！　止まりません；；　減衰を弱める前とほとんど変わらない感じです。少しパニックになりました。ブレーキが負けて止まらないならまだしも、ABSに簡単に当たってしまいます。減衰力は最弱から６段（正しくは５段かな？）上げだけなので、かなり弱いはずなのに、これだけ止まらないとなると・・・車高調の交換自体が大失敗？　それとも他に要因があるのだろうか？　ABSを壊したのだろうか？　車高？　と色々なことが頭の中をぐるぐる回ります。既に最弱に近いはずの減衰力を後５クリック程度戻してもほとんど変わらないだろうなあと途方にくれていました・・・　「最弱に近いはず！？」すぐにボンネットを開けて減衰力の調整ダイヤルまですっ飛んで行きました。確認するためにダイヤルを最強方向に回していきました。組み付けた時に最強から１６戻して、5分前に１０戻したはずだから２６回まわせるはずです。が！案の定、１０回しか回りませんでした！　ここで記憶が鮮明に蘇りました。車高調を組み付けた後、実は更にもう一度減衰力ダイヤルを触っていました。トランク内のリアの減衰ダイヤルへのアクセスが良くなかったので、すぐにメーカーに電話をして延長コードを送ってもらったのですが、そのコードを取り付けた際に、取付作業の拙さでダイヤルを動かしてしまったかもと思い、リアの減衰力を最強まで締めなおし、ついでにフロントも最強まで締め戻し・・さてどれだけ弱くしようかなあ・・と考えている最中に仕事の電話で作業中断。この時です！　つまり半分の硬さに調整していると思っていた減衰力が実は最強の設定だったのです・・Orz　残りのダイヤルも最強まで戻していきます。やはりどれも１０回しか回りません。左前を除いては・・・ｗ　左前だけは・・・・・・・・にじゅうろっかい・・・・・戻りました・・・・Orz　　なんとムチャクチャなことを・・・　これではまともに走るはずもありません。気を取り直して、全てのダイヤルをちゃんと最強まで回して、今度はちゃんと２６回戻しました！　再度半分の１６戻しを試そうかとも思ったのですが、なんとなく自分が負けた気になりそう（意味不明ｗ）＋１０段戻しでのブレーキが全くダメだったこと（左前だけは２６戻しだった訳ですがｗ）を考えて２６戻しを選択しました。　暗い中での作業でしたがダイヤルをクリック感にしたがって回していくだけですから何の問題もありません。しかも何故か作業中にボンネットやトランク内を懐中電灯で照らしてくれた優しい人が２名いましたｗ　制服を着ていました。行政のサービスの一環なのでしょう。ボスは移動中に黒バイに護衛伴走してもらえる位ですから、私も懐中電灯で照らしてもらう位ならバチは当たらないでしょう。何故か免許証を見せてくださいとお願いされたのですが、〇〇手帳を見せてくれたら私も免許を見せますと言うと、諦めて帰られました。

今度はきちんと減衰力を調整して、期待３割と不安７割でドライブを再開しました。さて、ここからは初体験のネオバのすごさを実感することの連続でした。また、私の運転の下手くそさも再発見することの連続でもありました。　　　　　　　　　　　<その３>に続く（続いていいですか？；；）

今日は真面目に車の話です。　車高調は６年前にエボ５から外した（純正足に交換）のを最後にそれ以後は使用経験がありません。またスポーツ走行（お山）からはそれ以上前から遠ざかっており、私の車高調やその他に関する知識はその時に止まったままです。ＦＲ車に関しては古き悪しき時代の南〇でドリドリ遊びに日参したのがもはや〇〇年前。知識も止まっているだけなら良いのですが、恐らく間違って記憶し直してしまっている事も盛り沢山だと思いますので、お優しい方のアドバイスを頂けたら本当にありがたいです。

さて先日、ロードスターを購入して足回りを中心に嫁の監視をかいくぐりつつ、少しずつ手を入れているのですが、購入してから現在までの変更点は下記の通りです。

①バネレート：＜Ｆ５キロ　Ｒ３キロ＞　→　＜Ｆ１０キロ　Ｒ８キロ＞
②減衰力：＜前後共１２段階最弱ダンパー抜け状態＞　→　＜前後共３２段階中１６段＞
③車高：　ほぼ変化なし（マフラー交換後地上高との兼ね合いで決定予定）
④タイヤ：＜前後共プレイズＰＺ１ 185/60/14＞　→　＜前後共07ネオバ 205/50/15山半分＞
⑤ホイール：＜前14/７Ｊ　OFFSET+35　後14/7J OFF+25＞　→　＜前後共15/7J OFF+35＞
⑥空気圧：　変化なし（前後共冷間２気圧）

変更点を要約すれば、バネが倍以上硬くなり減衰力もアップ、タイヤが幅アップ＋銘柄変更によるグリップ力向上で、リアのトレッドは２０ミリ減少　といった感じです。減衰力は特に狙いがあって１６段に設定したのではなく単純に真ん中にあわせただけです。

さて、この状態を最初のスタート地点として、まずは野〇園でクルクルしてみました。コースとしては2速で進入、立ち上がって３速、2速で進入の繰り返しです。2速→３速は6000rpmでシフト。まず不安だったのが制動部分でした。バネが倍以上の硬さで減衰力も相対的に以前より強くなっていること（前が沈みにくい）が不安材料でした。一方、好材料としてタイヤの幅とグリップ力の向上があるので、打消しあって車高調交換前と同じような感じになるのかなと勝手に予想していましたが、実際に試してみると全く止まりませんでした。ブレーキの踏み方も色々試したのですが、早い段階でＡＢＳが作動して、そのままツツーと滑っていく感じです（タイヤがロックしているという意味ではないです）。ＡＢＳに当てないようにしようと思うとかなりブレーキを遠慮しなくてはいけません。これは明らかな変化でド下手くその私にもすぐに分かる程でした。ここで前の減衰を大幅に弱めようかとも思ったのですが、他の部分を考えるときに訳が分からなくなりそうだったので、とりあえず放置で次に進みました。初期旋回に関しては、スムーズでした。巻き込んでくれるような感じはないのですが、立ち上がり迄の間も、強い目にパーシャルを踏んでもアンダーも出ないし、更に踏めばゆるくリアが出てくれます。立ち上がりにかけて踏んでいってもゆるーく流れ続けます。怖くなったら頃合を見てハンドルから手を放すだけでリアは収まります。これはこれでとても楽しいし安全です。滑っている時にアクセルをいきなりオフにするとか極端な事をしない限りはスピン等の事態にはならなさそうですし、早くからアクセルを踏めるのでストレス解消にも。でも、これは遅い！　リアは減衰力が強すぎるために、この路面では小さいギャップ等で簡単にスライド状態になってしまうのでしょう。その証拠に立ち上がりの後に3速にシフトアップする場所が以前よりも明らかに遠いし、ブレーキは遥か手前から始めています。俗に、「アンダーは出ないけど、前にも出ない」状態なのでしょう。これで、前後両方の減衰を下げる理由が揃いましたので、両方共１０段階弱くしました（３２段階中最強から２６戻し）。　前後のバランスを崩さないので遠慮なく大胆にダイヤルを回せますｗ

さて、これで再度トライです。　どう変わったかとても楽しみです！　　　　<その２>に続く

ここまでで私の考え方に間違いがあれば、今後の参考にしたいので是非教えて下さい_(._.)_ 　公道で遊ぶなという根本的な間違いには何卒寛大なお取り計らいを(TдT)