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遠征先での不動予防を兼ねてのリフレッシュ。クラッチ交換とタイヤを交換。@107,750km

クラッチは、もう１万キロくらいは持ちそうだったが、予防を兼ねて交換。左のブレーキホースも劣化していたとのことで交換。





タイヤもプレセダをはいて３年半たって、ちょっと乗り心地が落ちて来たので思い切って、同じミシュランのpilot sport 3と交換。プレセダが最後の在庫４本ということだったこともあり、保存期間も気になったので新製品に交換。これは大正解。乗り心地が本当にしなやかになった。高速での車線変更も本当に柔らかい感じでスムーズ。クラッチも本当に軽くなって、ちょっと新車になった気分で満足。

パーツ代　¥168,730, 修理代¥111,700 トータル¥294,451 (消費税込み)
ということでお財布はだいぶ寂しくなってしまった。

遠方での不動しないための予防入院中の145だが、いろいろ調べてみるとECUの基盤上のコンデンサーの液漏れなどで、ECUが動作不良になって、走行不能になることもあるらしい。

エンジンストールやハウンチングなどもECUが絡んでいることもあるようだ。もっとも、ハウンチングの場合はECUがちゃんと働いている証拠という話もある。

ECUは、10年以上たつといろいろ問題が顕在化してくるらしい。これはアルファに限ったことではない。特に、10年前以前くらいの車のコンデンサーの品質が悪いらしい。

ECUは、交換したりすると20万程度かかったりするらしい。ECUの基盤修理をしてくれる業者もあるようだ。こればかりは、いつ突然トラブルに見舞われるかわからない。

みんからなどでは、ECU不良の人は見当たらないが、これが原因で降りる人もいるようだ。車の電子化が進むと、今後はもっとこういう問題が表面化してくるかもしれない。中国製の安いコンデンサーなんか使っていると危ない。

これからは、一台の車を長く乗り続けることが難しくなってくるかもしれない。そういう意味では、キャプ仕様の旧車の方が長持ちだったりして。

我が145は、今週はじめから入院中。

メインは、クラッチ関係。ディスク、マスターシリンダー、レリーズシリンダー、オイルシール等を交換予定。

さらに、ブレーキホースも劣化しているとのことで交換。

さてさていくらかかるのか？

数日前から右のテールランプの外側が浮いて来た。それでも、浮いたままで押してもひっぱっても動かなかったのだが、昨日ひっぱってみたら見事に外れた。

はずれたのを、もう一度合わせてみても、しっかりとはまらない。まだ無事の左と比べると隙間が出来てしまう。

とは言うものの、放置しておくと水が入り込んだりするといけないので、家に転がっていた水漏れ防止用のボンドと接着剤を使って、くっつけてみた。

コーキング用のボンドの量が少し多過ぎて、反射板の中に漏れてしまったのが残念。

それにしても、ずいぶんいい加減な作りだと、改めてイタリアンなもの作りを実感。

はがれたテールランプで塗装にキズが着いた部分があったのでタッチペンで処理したついでに、フロントパンパー下のキズも補修。

楽しい犬連れ旅行だったが、とんだハプニングも発生。

レッスンも終わり実家に着く際に、駐車場の段差で、定番のフロントパンパー下をガリガリ。しまったと思い、車を降りて下を覗き込むと、なんと液体がポタポタ激しく落ちいている。

最初は、オイルパンヒットかと思ったが、位置が違うし、液体の粘度もあまりない。もしやクラッチレリーズからの漏れではと思い、主治医に電話。状況を話すと、やはりクラッチレリーズが怪しいとのこと。

クラッチレリーズが漏れるとブレーキが効かなくなることがあるので、帰りの高速は危険。ということで、近所でクラッチレリーズの在庫があって修理してくれるディーラーを探してもらった。

幸い、アルファロメオ横浜のサービスで翌日対応可能ということで、一安心。ただ、クラッチの踏み心地などは違和感を感じていなかったので、もしかして別の原因？という一抹の不安もあった。

翌朝、サービスの車を持ち込む。実家から30分程度で、場所もわかりやすい。なんといっても、工場が奇麗で広いのに驚く。地元のディーラーの工場とは大違い。さすが都会は違う。

早速のリフトアップして診てもらう。やはりというか？クラッチレリーズシリンダーは大丈夫だった。原因は、まず間違いなくエアコンからの水か、ワイパー下あたりにたまっていた水が、下に落ちた、のではということ。

漏れたときに、ちゃんと液体に触って確認すれば良かったとちょっと後悔。それでも、rpmセンサー不良に続く旅先のトラブルとなると、145存続も危うくなるところだったので、助かった。

実家近くの入院先が見つかったのもラッキー。