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2015年はBRZに乗る時間を減らしてでも自転車に乗ろう！


BRZに乗り換えてからというもの、ドライブが楽しすぎてパッタリと自転車に乗らなくなっていました。
運動というと自転車ぐらいしかしてなかったので、ここ２年半は本気で運動らしい運動をやってません(^^;


まぁ、自転車で運動といってもストイックにアスリート的な走りをするのではなく、街乗り＆サイクリングで風を切って走る楽しさを感じよう＆運動不足解消しようというレベルですけど。


以前はちょっとした用事（片道３０kmぐらいまで）だとよく自転車で行ってたんですが、こういう距離はドライブするにもちょうどいい距離なんです。自分は目的が無いとドライブも楽しめないタイプなので、こういう用事があると「目的を見つけた！」とばかりにBRZに乗ってしまってました。笑


体重も気が付けば（というか気が付かない振りをしている）人生最高になっており、このままだとマズイなぁと思い始めていた１２月初めに、荒川の彩湖で自転車の試乗会があったので行ってきました。

そして２年半ぶりにロードバイクに乗ったら、自分でも驚くほど息切れが、、、笑
人のペースについて行こうとしたら、心肺機能が追いつかず喋ることができない状態になりました、、、


これはマズイ。
このままではいざって時にクマに追われても逃げ切れない。


そういうわけで、今まで持ってたフルカーボンのロードバイクを売り、もっと気軽に街乗りもできるクロモリロードバイクに買い換えました。納車は１月ですが。


2015年こそBRZと自転車の両方を楽しんで健康的な身体も手に入れようと思います。

午前中に洗車してきました。
年末ということと関東では昨日雨が降ったせいもあってかずっと満員御礼状態でした。


それはいいとして、ふと周りを見ていてビックリしたことがあります。

自分以外、洗っている時に誰一人手袋をしていないのです！
つまり素手ですよ！（当たり前だけど）
今は冬です。
洗車場の水はもちろんお湯ではありません。

そして「ひゃー、手が冷たい～」という声がそこそこ飛んでます。


冬に洗車する時に、いわゆるゴム手袋をしないのが多数派なんでしょうか？
100均でも売ってる台所にあるようなゴム手袋です。
自分は当然のようにゴム手袋をしているので、まだこの時期なら水の冷たさを感じません。




全部で２０台ほど車があって自分以外はみんな素手だったので、ちょっとしたカルチャーショックを受けてました。笑

もしかしたら、素手じゃないと感じ取れない感触が重要だったりするのかな？



ちなみに、ゴム手袋で内側に起毛があるのを選ぶと、手を抜いた時にけっこう大変な状態になりますよね。笑
雑巾絞り作業がある場合は、起毛無しのをお勧めします。

1223に参加してきました。
寒いのが苦手なので少しでも風を避けられればと思い先着順のピットをゲットしたものの、風がピットの壁が無い方向から吹いてきてほとんど意味がありませんでした。笑


今回の収穫。
鈴鹿サーキット名物達！

提供してくださった隠れスポンサーの方、ありがとうございます！
鈴鹿サーキットには行ったこと無いので、どれもお初でした。

特に強烈だったのが、
タイヤカスさきいか

らいさんがこのサキイカについて言ってた意味が分かりました。笑
見た目があまりにタイヤカスにそっくり過ぎ！
ピットに落ちてても絶対に分かりません。笑
おそらくサーキットでホイールに着いたタイヤカスを取りながら、このサキイカを食べると味が変わると思われます(^^)



さてさて、
１ヒート目は今までで一番減衰を緩めて走ってみて、脚を動かして走るフィーリングを少し思い出しました。緩めると荷重移動が分かり易くなりますよね。
ただ、減衰とは関係ないですが、早々に久しぶりに２コーナー立ち上がりでインマキスピンして内側の芝生まで飛び出したので、あまり走れませんでした(^^;
なので、減衰の感じは２ヒート目で主に確認することに。

減衰を緩めて感じたのは、同じコーナーで毎周同じような荷重移動ができていないことがよく分かりました。特にTC1000だとフルブレーキからの１ヘアとその後のインフィールド（４，５コーナーの左複合かな）でよく分かります。

特にインフィールドは分かりやすいです。
進入スピードが高くない上に毎回進入スピードの違いも出難いので、荷重移動が上手くできたかどうかが把握しやすいです。上手くいくと自分でも「おぉ」という感じでクククッとフロントが入ってインを向きます。
ただし、もともと旋回スピードが遅いコーナーなので１周のタイム差としてどこまで出るかは分かりません。
こういうスピードレンジが低いコーナーでさえ毎回同じような荷重移動ができないようでは、レンジが高いコーナーではもっとできないことが多いでしょう。


３ヒート目は太っ腹のみん友さんからお試しで一度使ってみては、ということで、みん友さんについていたV700の255を自分の後輪につけて走ってみました。
記念すべき初めての255だったのに写真を撮り忘れた、、、
F : 235 AD08R
R：255 V700

グリップがいいのは分かっていましたが、立ち上がりでアクセルオンした際にまったく滑りません！
なんですかこれは、というぐらい滑りません。
走りながら思わず笑ってしまいました。笑

おかげでこの日のベストは出ましたが、自分のベスト更新はならず。
やはりここからも、タイヤを上手く使えていないことがはっきりしましたね。
貴重な経験をさせてもらい、本当にありがとうございました！


そんなこんなで昼になるほど風が強くなり寒くなる一方の中、ここぞのばかりに登場した超ケン汁！
具も汁もホントに美味い！


こんな感じで2014年の走りを終えました。
タイム的にはパッタリと伸び悩んでますが、原因が腕前なのは間違いないので、来年はタイムを気にせずに練習に専念しようかと考えてます。


とか言いつつ、走るとタイムを気にしちゃうんでしょうけどね(^^;
ま、サーキット走行を楽しみたいと思います！

乗ってる人はご存知の通り、BRZの純正バッテリーはRacing以外、標準で寒冷地仕様(55D23R)になっています。


とても重くて大きいんです。
D型ですよ。びっくりです。
サーキットを走る人としてはちょっとだけ気になるポイント。
埼玉の南東付近はさすがに寒冷地とまではいかないので、こんな大きいのは不要なのです。


こんなに大きなバッテリーは、15年ぐらい前に買った初マイカー中古車のカッコインテグラ（マイケルJ・フォックス、知っている人は知っている、当たり前）以来ですね。

1600cc VTEC 170ps(DA6)のインテグラで、今よりも遥かに電子機器が少ない時代なのに3000ccのクラウンと同じような「70D23R」が搭載！
どこかで聞いた理由が、新車設計時はバブル時代でコストが掛かろうが値段が上がろうが、大きくて高いものを乗せる方がお客が喜ぶからという話でした。笑
さすがバブル時代！笑


それはさておき、
みんからだけでも86のバッテリーが上がって交換している話をよく見かけます。

自分のは寒冷地仕様とはいえ、平日は乗らず週末のレジャーでしか使わないので、同じ車なんだしそろそろ交換時期なのでは？と思うんですね。
軽くなるので定番の「カオス60B19R」などに換えたいのです。

なのに、一向にエンジンの掛かりが悪くなったりしないんです。笑
さすがに新品時よりは悪くなっているのかもしれないけど、掛かりが遅いとか一度も感じたことがありません。

BRZは2012/7月に買ってるから、もう２年半。
今年の夏前にはいつでも交換できるように、D型→B型への変換端子も、B型用のバッテリーを支えるのも用意してあって、あとは今のバッテリーの調子が悪くなるのを待つのみという状態。笑

しぶとく粘りますなぁ。
早く交換させろ、というのと、さすが寒冷地仕様という思いが半々な今日この頃です。

20141128に「一緒に走ろ＠TC1000」の走行会で走ってきました。

この走行会には今年の1月に初めて参加したら、まさかの雪で凍った路面を少しだけ走ることになって以来。
今回は今年最後ということで、出店が特別SALEしてたりフリーマーケットがあったりと、お買い得感満載の走行会でした。
出店はWINMAXとWako'sと張替屋さんが出してました。


セールが文字通りSALEだったので、思わず走る前から走行会費用よりも高額の買い物をしてしまうというハプニングが、、、笑

それとフリーマーケットは初体験でしたね。
何でもいいということで、家に余ってたホンダ純正（ホンダアクセス）のマックガード２セットを持ってきたら、１セット売れてしまいました〜(^^) ありがとうございます。



肝心の走行会ですが、
自分でももう嫌になるほどベストを更新できません、、、
毎回42.8秒が出るけどそれ以上出ない、、、
そして走るほどに遅くなっていくという悪循環、、、
サスペンションのスペック変更をしてから、かなりピーキーというか自分のスキルの雑さがモロに表面に出てきてる感じがします。


そこで今回は自分の枠を使うインストラクターの同乗が無料であったので、一人で乗ってもらいました。
そしたらまさかの評価が、、、
「かなりのアンダーオーバーな状態だね。よくこれでそのタイムが出せるね。」
「この状態だと慣れないとタイムを出すのは難しいよ」


え、これがアンダーオーバーな状態というものなんですか！？
自分の場合は突っ込み過ぎたりアクセル踏み過ぎたりしてるから、その通りに車が動いているものだと思ってましたが、、、
自分のせいも多分にあるのは間違いないけど。


2コーナーでリヤが出ないように踏み過ぎを我慢してたところは、ホントは踏んでいけるようでないとタイムは出ない。インストラクターでも踏むとリヤが出てどうしようもないと。
最終もアンダーが出ないように入ってアクセルオンしてもリヤが出て踏めないと。
自分はそこでアクセルを踏み過ぎないようにしてたけど、そこは踏んでいけないとタイムは出ないようです。
それとネオバの特徴の粘りが全く無いようで、ネオバと聞いてかなり驚いてました。
スリップサインが出始めてると厳しいのかな。

当然、減衰調整も関係するんですが、調整の方向もこっちでいいのかなと思っていただけに軽い衝撃でした。

タイヤは溝が無くなれば、設置面積が増えるしブロックのヨレも無くなるし軽くなるし、グリップしてくれそうな感じ（ 単に願望か？笑） がするんですけどねぇ(^^;


色々とインストラクターと相談して話していると、少なくてもTC1000ではタイヤの状態とサス設定が合っていないのでは、と。2000の方が合うかもねと。
235のスリップサインが出始めたタイヤだと、今のバネレートに耐えられていない可能性がありそう、、、
タイヤの減り方からタイヤはしっかり使えてるらしいのですが、このタイヤの状態ではタイムを出すのは厳しいとのご指摘。
タイヤは練習であと１回の走行会分で終わりでしょうと、、、


ただ問題は、まだタイヤに溝があった頃はサスペンションの仕様が今と違うけど、その時からタイムが変わってないんですよね(^^;
つまり使いこなせてないということですね。


今回の大きな収穫は、リヤの減衰調整の考え方を勘違いしてたのに気がついたことです(^^;
今更かよ！
いかに感覚でなぁなぁで走ってるかバレバレです。

リヤの減衰を硬くすると１コーナーでフロントの入りが良くなったのです。これはブレーキング時にリヤが上がり過ぎないことでリヤが接地してたからそうなったのかと思ってたら違ってたようです。

逆で、ブレーキングでリヤが持ち上がった時に、減衰が硬い＝タイヤが直ぐに下に落ちない＝リヤタイヤの接地が薄いことで滑ってるから車の向きが変わりやすくなってたようです。
こういう曲げ方もあるんでしょうが、これだとフロントに頼り過ぎてリヤタイヤをしっかり使えてないことと、立ち上がりでのアクセル操作がシビアになることとの兼ね合いが難しいです。これにはタイヤサイズも絡んでくるけど、自分のタイヤでは制御の幅がかなり狭く感じます。


立ち上がりでアクセルを踏めるようにすることと、リヤタイヤを使うことでフロントに頼り過ぎないようにするために、リヤの減衰は緩める方向にして、それにあった走り方をする必要がありそうです。


それとリヤの減衰を緩めると、フルブレーキ時にABSが介入しにくくなります。リヤが上がってもすぐにタイヤが接地するからリヤのグリップが効いてるためでしょう。スキルが上がれば硬めでもコントロールできるだけなのかもしれませんが^^;

リヤを緩めるとたしかに立ち上がりでリヤが安定するんですけど、ターインでフロントが思ったほど入らない気がするのは、単に突っ込み過ぎなのかな(^^;
自分ではまだ進入スピードが遅いと思ってるのが、そもそも勘違いなのかもしれません。

バネレートの変更は今のところ予定がないし、どうせサーキットによって様々なので、減衰調整を色々試してアジャストしてみようと思います。



それにしてももうサーキットタイヤが必要なのは痛いなぁ、、、まだ１年３ヶ月ぐらいなのに。
１２月終わりにSwatのオフ会でTC1000、１月終わりにTC2000走行会があるから、TC2000の前にはタイヤを入れ替えないとダメかも。
季節感ある懐事情なのでフェデラルになるでしょう。

フェデラルと言えばつい最近、595RS-RR（ダブルアール）なるものが発表されましたね。どうせなら試してみたいけど、今までの後継じゃなく上位だと値段も上がるので意味無いかな(^^;

ちなみに、HPにはお知らせがあるけど、中身は何も書かれていないという、、、笑


寒いと出不精になるわぁ。