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ニスフェス及びその後の走行状況です。

ニスフェスは、GTウィング付けて初めての走行でした。
何と消化不良！
GTウィングのセッティングをせずに真ん中の角度で取付…
FSWのストレートが見事失速、羽効き過ぎてストレート速度が約18キロも失速状態。
ストレートで、前期型DE等含め3台に抜かれました。
いやー、セッティングは大事です。（T^T)

その教訓もあって、次週18日に参戦するサーキットトライアルに向けて筑波のスポ走に行ってきました。
今回は、MS室の本気組Rの方々とご一緒させて頂きました。
あっ、MS室の監督も走行されてました！（Newタイヤで気合い入ってます！）

筑波はZチャレ第３戦以来でしたが、何と2.5秒短縮、ベスト更新です。
（まぁインチキタイヤですけど…笑）
ダンロップ先の80Rがきっちり踏めて安定してます。

後でログ解析したところ、裏ストレートの最高速もほとんど変わらない、いやむしろ伸びている傾向でした。
よくよく考えてみると、下記の要因でタイムアップしている事が判明。
①エンジンをきっちり回している
②ダンロップ先の80Rが踏めている。
③最終コーナーが安定して脱出速度が上がった。

GTウィングで車体が安定しているのと、某師の助言で、きっちりエンジンを回して踏めているのが要因でした。
まだ走りにも余裕があったので、ウィングあと1段落として0.5位稼ぎたいですね。

18日のトライアルはちょっと期待できるかも…
（ただ、あの混み方＆車種（軽からR35までの混走状況）でクリア取るのも運が大きいが…）

ニスモフェスティバルのZ-Challengeエキシビションレース仕様です。
今年はほぼノーマル状態から、Z-Challengeレースの開催毎に車を進化させてきました。

今回の仕様でほぼ完成形に近い状態になりました。
やっとって感じですね。（＾＾ｙ

これからは、この仕様状況で腕を磨く事に専念！

今回の変更仕様。
・GTウィング装着（8月末に発注したのがやっと来ました）
・運転席周りのエクステリア変更
・波動砲の装備（笑）
・車高９センチ！（ノーマル車車高より高いです、危ない（泣））

では、明日のニスモフィスティバルはがんばります！