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ekクロススペースの１２ケ月点検の代車が新型アウトランダー（Ｇグレード，７人）
車体が大きい、ドアが重い（軽からなので当たり前か）
ツインモータ4WDのS-AWC（AYC,ASC,ABS）による走行安定性が売りですかね

サードシートは、子供しか乗れません（大人は頭が天井に着いてしまう）


PHEVです
６時間の借用でほとんどモータ走行
加速は良いですし車内は静か
エンジンが作動してもシリーズ走行（日産のe-POWER）で、パワーメータかエネルギーフローを見ていないと作動したことに気が付きませんでした
停車中でCHARGEモードに変更しエンジンが作動すると、エンジン音が少し聞こえます
しかし、アリアと比較するとロードノイズは大きい
アリアは吸音タイヤ，遮音ガラス，遮音カーペット ですからね
高速に乗らなかったのでパラレル走行は体験できなかった


充電リッドは運転席側

フューエルリッドは助手席側


タイヤは255/45R20　大きいですね


メータは
クラシック表示

エンハンス表示


センターコンソール

ドライブモードが７種類（POWER,ECO,NORMAL,TERMAC,GRAVEL,SNOW,MUD）⇒あらゆる路面状況に対応
POWERモードの時の加速は凄いです
アリアは３種類（SPORT,STANDARD,ECO）
アリアのSPORTモードの加速の方が凄いかな
ドライブモードセレクトの真ん中にヒルディセントコントロールスイッチが
PHEVなのでＥＶモードがあり、４種類（EV,SAVE,CHARGE,NORMAL）
イノベーティブベダル（日産のE-Pedal）はアリアと同様にクリープ現象付き（１ペダルにならない）

マイパイロット（日産のプロパイロット）標準装備


100V AC電源はフロアコンソールボックスとラゲッジルームに



エレクトリックテールゲートはハンズフリー付き、停止位置メモリー機能（ガレージモード）付き


なんとドアロックノブ（絶滅していたと思っていた）

それに、方向指示器（ウインカー）スイッチが重く、作動音が軽い