2ZZ-GE換装＋6MT(C60)化

いきなり完成状態でスミマセン。
愛知県のK-One野並店でやってもらいました。

もともとは初期型の5MT(C56)だったのですが、
Engは90000km走行のALEXを買い取り、6速MTのC60もセットで装着。

他の車作業もあり、部品納入待ちや仕様確認などで結構時間はかかって約3ヶ月。工賃は購入するEng個体や、元々の装着部品・仕様にもよりますが25万ぐらいか？

オイルパンは1ZZ-FEのものだとバッフルプレートがありますが、2ZZ-GE にはありません。

そこで、少し加工していただいて1ZZ-FEのオイルパンをつけてもらいました。（加工しないと、プレートとストレーナが干渉して装着不可）

また、触媒は純正のままです。Power-FCでセッティングしてもらって、車検は通せました。

今回2ZZ化の際、ギヤ比はサーキットでの低速コーナー2速立ち上がりを考慮してC60にしたかったんです。でも5MT→6MTは面倒でした。

シフトノブ～ケーブル～リンケージは5MTのものがそのまま使えますが、セレクトシャフトはMR-Sの6MT(C65)品が必要ですので購入。

ミッションケース自体は、MR-S（ZZW）とカローラ系（ZZE）では共通部分が多いのですが、リンケージをケースに取付ける部分にタップ切られておらず、ショップで切手もらいました。セリカ（ZZT)の6MTを使うと、ケースのセンター部分からC60品購入が必要だとか。ミッション6MT化はZZE品を使うのが比較的やりやすそうです。

ついでにC60は逝かれていたシンクロなどO/Hもして、LSDは全く効かなくなっていた純正ヘリカルをTRD機械式へ変更。ちなみにLSDは1ZZ/2ZZで共通です。

吸気系は毒キノコで作ってもらいました。
元々バッテリーはドライバッテリー室内置きにしているので、左フェンダーダクトからの冷気が入ってくる部分にエアクリ設置。MR-Sでは最も良い位置ではないかと思われます。

排気系は若干加工。TRDエキマニのフランジを切り落とし、ALEXエキマニのフランジを移植。フロントパイプは純正、マフラーはEng/ミッションで増加した重量を補うため、Amuseチタン品に換えました。

エンジンマウントですが、4点ともリフレッシュ。11年55000kmでしたが結構ゴムが切れていました・・・　Fr/Rrマウントは加速時のエンジンロールを抑制するため、TRD強化ブッシュにしました。

また通常は2ZZ-GE換装の際、エンジンマウントは全てMR-S品が使えます。が、RHマウントは位置が合わず10mm程度のスペーサをボディとの間に入れるのが通常のようです。

今回は、これだとエンジンの位置が高く、インマニ・スロットルとボデーの隙が少なすぎて吸気温上昇が気になるため、Fr/Rr/LHマウントブラケットを加工して位置を下げ、RHマウントスペーサ無しで搭載。K-Oneのコダワリがすごい。

と、いうことでスッキリ収まりました♪
メーカーもなぜこれで販売しなかったのか不思議。

エンジンオイルはREDLINEの10W-50、ギヤオイルはLublosのブレンドです。各種インプレはパーツレビューにて。