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エンジン始動性問題の件で再入院していたGRBを引き取ってきました。

残念ながらこれで完治したわけではなく、時間的な制約による一時帰宅です。
今月中にも再々入院の予定です(^^;

どうやら温度が関係しているらしく、夜間ならエアコン禁止にしていれば普通に始動できることが多いので、今のところは「昼間は乗らない」ことぐらいしか対策がありません。。。

ちなみにプラグの状態には異常はなかったようです。

今年の夏休みは４日間だけの、「普通の連休」に過ぎない休みでしたが、例によって実家への帰省とお墓参りだけは済ませてきました。

しかしまぁ、今年は暑いですねホント…

そんな中、お墓参りの帰り。

炎天下の灼熱地獄の中、お約束通りエンジン始動せず。。。

そのときのエンジン始動までの所要時間は、1時間45分を記録しました(-_-;;;

夏休み中にノーマルと同じようにエンジンが掛かったことは一度もなく、症状が悪化してきているようです。

何となくこれまでの傾向から、エンジン始動時の吸気温度に多少の関連があるような気がしたので、インタークーラーが蓄熱した分だけでも何とかできるよう、

・水
・霧吹き（バス○ジックリンの空き容器で代用）
・うちわ

以上三点を常備しています(^_^;

「インタークーラーウォータースプレー　人力手動タイプ」といったところですね(笑
しかも、うちわ式人力冷却ファン搭載ですよ(爆

効果のほどは次にエンジン始動しなくなったときに実戦投入予定ですが、できればその前に解決したいですね…

うーん、今日はエンジンの始動性が非常に調子悪かったですね(汗

朝の始動は5秒ぐらいで、ちょっと調子悪いかなという程度でしたが、、、

夕方頃に某ファーストフード店で食料をゲットして、さぁ帰ろうとしたところ、さっぱりエンジンが掛かる気配なし…。
2回の休憩を含めて、エンジンが掛かるまでに25分ぐらいかかりました(汗


第一セット：約5分間で10回のクランキング試行。その後、6分間の休憩。

第二セット：約2分間で5回のクランキング試行、うち3回ほど掛かりそうな気配を見せるが掛からず。その後、11分間の休憩。

第三セット：1回のクランキング試行、7～8秒目ぐらいでようやく掛かった！


えぇもう、他のお客さんの視線が突き刺さる中で
きゅーんきゅんきゅんきゅんきゅんきゅんきゅんきゅん
って言わせまくってましたよ(汗汗


一つ気づいたことは、やっぱりプラグがかぶってるのではないか、ということです。

先日までは調子よくスパッと始動できることが多かったのですが、それは新しいターボチャージャーが付いたのがうれしくて、エンジン回し気味だったのですよ。
最近になってそれが少し落ち着いてきて低回転での走行が増え、今日などは1300～1800rpmぐらいでトコトコとドライブに行っていました。
昼過ぎの休憩後の始動時も一回では掛からず二回目のクランキングで始動できていましたが、このときすでにプラグがかなりかぶっていたのだとすると、帰り道のトロトロ運転でトドメを刺した、という感じでしょうか？？

近いうちに再度お店の方に相談してみます。。。

今日、都内の街乗りオンリーという条件にもかかわらず、ダッシュボード上の平均燃費計が15.1km/Lを表示していました。

過去最高燃費は、高速道路でSI-DRIVE[I]モード、DCCDフリーという条件で15.2km/Lなのですが、、、
なんか、あっさりとリッター15キロ出ちゃってます(汗

ECUセッティングをしたとはいえ、GRBでこんなに実燃費が高いなんてことは正直あり得ない気がします。
きっと、燃料ポンプ＆インジェクターが大きくなってるのにECU側の燃費計算用の係数がそのままになってる、というオチのような気がしますな。。。

ECUセッティングの修正が終わり、GRBが戻ってきました。

問題のエンジン始動性は、クレームをつけた当日と比べると素晴らしく改善されていましたが、「ノーマル車と同等」まではあと一歩といったところでしょうか。
すぱっと始動できるときと、ちょっと点火不良な感じでもたつくときがあります。

燃料ポンプが動き出すまでのラグはそのままなので、改善されたとはいえ、やはりイグニッションＯＮにしてからクランキングするほうが安定するようです。

お店の方でも様々なシチュエーションで始動性のチェックをしながら調整してくださったようですが、
「エンストさせて再始動」という始動性が不利なパターンについて聞いてみたところ、そこまではテストしてない模様…。
おそらく大丈夫なはずだ、ということでしたが。。。

ひとまず、現在のセッティングで様子を見ることになりました。