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ルノーじゃダメなんでしょうか？

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レッドブル、エンジン名をインフィニティに変更へ
レッドブルは、ルノーエンジンの名称をインフィニティに変更。これによりチームの予算は少なくとも800万ユーロ（約9億円）増額すると BBC Sport が報じている。

インフィニティは、ルノーが株式の一部を所有する日産の高級ブランド。エンジンは、ブランド名以外はルノーと同じだが、レッドブルはエンジンを無料で提供され、それによりFOTAを通じて全F1エンジンメーカーと握られている年間800万ユーロ（約9億円）のカスタマーエンジンのコストを節約することができるという。

ルノーと日産がレッドブルにさらなる財政的支援を行うかどうかは明らかになっていない。

レッドブルとインフィニティの契約は、3月1日のジュネーブモーターショーで正式発表される予定だという。

日産とルノーは1999年に提携し、ルノーが日産の44.3％の株式を、日産がルノーの15％の株式を所有している。

燃料残量計の警告灯が付いています。
プジョーの場合、0になると本当に0なので早めに給油しないといけません。

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2/24は14℃まで気温上がりましたが、今朝は雪が積もっていました。
と言っても、うっすら積もったくらいなのですぐにとけそうですが・・・
去年も3月に60ｃｍの大雪が降ったのでまだ春は遠そうです。

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green carviewの記事ですが、日本の規制がガラパゴス化を加速するを読んでみました。

他の国では認められても、日本の規制に引っかかって輸入できない車が結構あるそうな・・・

ルーテシアRSが輸入できなくなったのもボンネットの歩行者保護規制が厳しくなったせいでしたね。
似たようなスペックの車をわざわざ輸入販売しているホ○ダの圧力かとも思いましたがｗ

自分も今はプジョー207に乗っていますが、輸入車は試乗したことがあるくらいで、ほとんど国産車に乗っていました。

右ハンドル、右ウィンカー、オクタン価89のレギュラーガソリン、無駄に厳しいディーゼル規制、CVT、10・15モード、軽自動車、車検・・・
国産車や日本だけの独自規格や独自規制って結構あるものです。

レギュラーガソリンは欧州に合わせてオクタン価95にしたほうが圧縮比高いエンジンを開発しやすくなって燃費も向上していいと思うんですが、欧州車はハイオクで割高というイメージを出したいのかもね。
ディーゼル規制も当初の大気汚染防止ではなく、燃費がいいディーゼル車が入ってこないようにするためという意味合いが大きいです。欧州や北米より厳しくする理由がないし。

輸入車に対する関税はなくなったものの、自家用車が普及し始めた60-70年代ならともかく行き過ぎた国産車保護政策が未だに続いているわけです。

日本では国産車のシェアが約95％。自動車大国のアメリカ、中国、ドイツ、フランス、イタリアでもこんな国はありません。

日本ではAT車（CVTやDCTなどの2ペダル車も含んで）のシェアも約95％。

日本では5％未満の輸入車しかもMT車に乗っている自分は希少な人かもしれません。

今日の八戸市は最高気温が14.8℃と4月下旬並の気温になりました。
このまま春が来ればいいのですが・・・